怎么许久了都没人提出这个问题？？？？？：：

hbghcx · 发表于 2010-5-15 19:45

本帖最后由 hbghcx 于 2014-4-11 09:05 编辑

在电直暴力3D、涵道机，这样要大电流、超大电流放电时，A123电池比聚合物电池、在耐操或寿命方面有优势吗？

以上这种情况下对比才更有意义！

电直悬停与航线、螺旋浆固定翼，这些都是中小电流放电，二者都很耐操！这个情况去比没多大意义。

KOXX · 发表于 2010-5-16 16:04

用锂聚吧锂聚的放电能力最强

sblnrrk · 发表于 2010-5-16 17:40

原帖由 KOXX 于 2010-5-16 16:04 发表
用锂聚吧锂聚的放电能力最强

没搞错吧，LiFe放电比LiPo更强的说

hbghcx · 发表于 2010-5-16 20:19

呵呵，各位都理解错了我的本意。
我的本意是问：如果只用于大电流、超大电流放电的模型，用到不能用为止。A123电池和聚合物电池二者、哪一种可使用的次数更多（也就是寿命更长）？不是问哪一种电池在单次使用中放出电流更大！

PlaneFan · 发表于 2010-5-16 21:53

显然是A123

sblnrrk · 发表于 2010-5-16 22:00

LIPO不能放到完，放到完这电池就废了。

LIFE倒是不太怕过放，而且寿命远长于LIPO

starmoon · 发表于 2010-5-17 23:40

要论爆力，A123还还差点意思

hbghcx · 发表于 2010-5-21 09:45

开始我以为对于玩模型的人而言，不必太罗索地把前提都加上去、大家即可明白要义。
要义：二种电池都只用于大电流超大电流放电的模型，（显然充放电都遵循各自所要求的科学方法---------这个前提省略了），就这样一次次地用、直用到不能用在大电流模型为止，哪一种电池使用次数更多？
都说A123电池现在连价格优势都没了，如果连我以上所说的那种优势也没有、那它还有什么可考虑的？

[ 本帖最后由 hbghcx 于 2010-5-21 09:49 编辑 ]

0to9 · 发表于 2010-5-21 09:55

模型动力肯定要考虑重量，而重量就是A123的软肋。另外A123更加陡峭的低端电压变化曲线，意味着一旦到了时间没有成功降落，飞机的安全问题几乎很难再把握了

怎么许久了都没人提出这个问题？？？？？：：

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看来要说清一个问题，许多前提还是不能省略的！

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