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:em17: 俺前一段时间，就在提议：做共轴大双桨载重型直升机。
今天中午在非常光滑的地板上，试飞新组装的E-SKY E016
结果：就算是非常缓慢的加油门，机身还是会逆时针转上两圈
等尾桨转速提高之后，才能稳定。没办法啊：
木桨太重、转动惯量太大。最近怎么没有‘泡沫大桨’卖啊？
顺便：请大家帮忙推荐推荐：最轻的大桨（275mm长度）？？
（不怎么想飞：单主桨的直升机了。）
俺今天下午仔细研究了：E016的组合使旋头，和古董级直升机
的旋头，得出一个“大型共轴双桨”的设计方案草稿。看图：
简单归纳一下：E016的旋头是采用‘希拉、贝尔’可变桨距，
组合控制方式，而‘古董级’直升机只采用了希拉控制方式、
且是固定桨距。（结构简单）
考虑用E-SKY E016的可变桨距旋头做下层旋翼（中间有通轴螺丝
都得修改设计），去掉希拉付翼、保留希拉推杆用于传递控制力
到上层旋翼。（下层旋翼只保留贝尔方式和可变桨距）
下层旋翼：仍保留可变桨距的设计模式，由于上层旋翼使用固定桨距，因此：若上下层桨转速相同（使用行星齿轮传动），则改变下层桨距，就能实现：直升机原地打转:em15: 。这样的设计：是考虑使用单台燃油对称双缸发动机的情况。而不是现在流行的‘双电动机’方式，以燃油发动机实现长时间留空。（期望是6小时不落地）
上层旋翼：只使用希拉控制方式、且采用固定浆距，旋头结构大大简化。（看图：古董级的旋头、很简单很容易理解。）
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总体上：大型共轴载重型航模直升机，即使是油动的仍然可以
保留一个小功率的电动尾旋桨。做为快速锁尾之用。
[ 本帖最后由 caosix2 于 2009-8-7 23:46 编辑 ] |
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发表于 2009-8-7 21:38
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