通过等效电路分析电池C数问题

yqyqingyv · 发表于 2010-9-2 13:17

在前边有几位朋友所说的电池并联后C数增加问题进行仔细的分析后找到了一个具体的分析方法
就是根据额定最大值电路画出其并联后的等效电路
最后分析得到
电池并联后并不能增加新容量下的电池C数
却可以使原来的单块电池的C数增加（根本不需要这种方式）

yqyqingyv · 发表于 2010-9-2 13:23

在这个电路中负载电阻是根据电路中的额定电路而设定的因此从电路的电流中分析电池的工作状况得到结论

1100MAH 15C 并联后使用如果电流超过了 33000MA 那么该电池使用就是超标

luft · 发表于 2010-9-2 14:06

搞这么复杂啊？，容量增一倍，最大放电电流增一倍，Ｃ数不变，不就是这么回事嘛。

想炸就炸 · 发表于 2010-9-2 17:00

:em23: 还是没看明白

blackblue · 发表于 2010-9-2 17:45

并联并不是为了得到大C数,就是为了容量而已........

我们平常经常被商家忽幼,30C,35C的多么暴.......,其实如果飞行物重量允许的话,原来的3S1P换成4S1P,即使是20C放电的4S1P,也比35C的3S1P暴!(当然是使用相同的电机负载)

所以,高容量低重量才是玩模型的动力电池追求的目标,肯定不是高C数的!

old · 发表于 2010-9-2 18:11

藤椅正解！:em26:

yqyqingyv · 发表于 2010-9-3 12:04

关键是有人讲的实在太特殊了给他画个等效电路出来

通过电流的分析就知道是啥结果了根本没必要知道电池的内阻是多少

燕二十八 · 发表于 2010-9-3 18:04

C数由电池结构材料决定，理想状态下各单元电池性能完全一致，并联N块电池后电池组放电能力增加N倍，显然，电池组容量也增加了N倍，故无论是对单元电池还是对电池组来说，放电C数不变

[ 本帖最后由燕二十八于 2010-9-3 18:23 编辑 ]

通过等效电路分析电池C数问题

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