油动模型的动力和声音,给许多朋友留下了深刻印象。但是，油动发动机的调整比电动复杂许多，也是影响其使用面的主要因素之一。
近日入手一台三叶61四冲，感受颇多。一是没有想到四冲发动机真的很稳定，调整好后，根本不用担心怠速熄火，运转平顺，加油响应好；二是其调整过程改变了我自己使用二冲发动机的习惯做法，值得反思。说错的地方，请朋友们斧正！
先说说发动机的调整。说实话，我以前没有接触过四冲，自己使用的有三叶12、25、52，GSM40，雷虎21，HPI25，OS15LA等。61到手后，开始磨车调整：
主、副油针不动（维持原厂，印象是主针2。5，副针3圈），顺利启动磨车三箱，开始调整油针。收小主针，至飞机约70度倾斜转速最大，回收主针2格；然后调整副针，副针原厂数据，风门开度得3MM才能保证不熄火，此时加油的响应速度比较正常。矛盾了，收小副针吧，怕贫油伤发动机，不收吧，这样的怠速不能让人满意。纠结。
今天中午，我换了个思路。重复前述初调主针（至飞机约70度倾斜转速最大，回收主针2格，主针约1。5圈），接下来关死副针，风门开度1MM（怠速开度），在怠速状态下启动发动机，慢慢以1/4为一段，对副针开大，进行怠速调整，结果总能找到个位置怠速很稳定（我的约是1圈半）。接下来快速加油门，发动机熄火，说明大油门发动机贫油！放大主针至加油响应良好（反映比较迅速）。接下来再对怠速状态下的副针进行微调，使得怠速低而稳定。最后迅速加油门，看响应情况对主针作细小微调。哈哈，一切OK！
概括起来是：
先调大车，初定主针位置；
后调怠速，初定副针位置；
以副针不动，判断加油响应定主针；
以主针不动，微调敲定副针；
以副针不动，微调敲定主针。
上面的调整，改变了我以前用二冲发动机的习惯调整方法。以前都是调好主针后通过风门开度调整怠速，副针调整响应。其实，完全可以在主针初定的情况下，以副针的位置（这时怠速好）反过来确定主针，再进行双向微调。追求动力，主针扣的过紧，是怠速下不来的重要因素。
同牌同型号的发动机，其主、副针数据往往存在差别，除了产品一致性以外，油品、环境等因素也是差异的重要因素。因此，经验值永远只能是参考参考，重要的是得当的调整。
说错的地方，请指正 |
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发表于 2010-7-13 21:02
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