2216电机的电流（欢迎绿头苍蝇）

ykim · 发表于 2010-12-24 07:10

近期装了个FW190，用的2216 KV1250；ZTW 30A；仿APC9060的桨，嗷嗷好飞。但是昨天地面试了一下电流，全油门的时候竟然上到30A以上了。电调会不会挂掉？为什么商家和论坛里都说2216配30A电调呢？大家都这么大电流还是唯独我的电流这么大？

youlan · 发表于 2010-12-24 07:23

地面试验的电流一般都偏大，飞机运动起来以后电流会变小，另外仿的APC都很低效，换正品去

顺德金城武 · 发表于 2010-12-24 08:33

:em01: :em01: :em01:

新兵蛋子 · 发表于 2010-12-24 09:42

原帖由 youlan 于 2010-12-24 07:23 发表
地面试验的电流一般都偏大，飞机运动起来以后电流会变小，另外仿的APC都很低效，换正品去

有道理

绿头苍蝇 · 发表于 2010-12-24 10:06

本来这种配置就是过载压榨设备功率的，这年头论坛上都是要暴力不要命的主。600克的小飞机老外的配置基本全是18A电调，当然也不包括竞速一类确实需要高功率的场合。如果是这个级别的练习机，配置好的平飞电流基本都是5A上下，从头顶擦过都几乎听不到桨声。30A以上是多么恐怖的数字啊，电机电调的发热量都是正常配置的10倍以上，甚至可以到三四十倍，真不知道这样玩有什么意思。

ykim · 发表于 2010-12-24 12:32

原帖由 绿头苍蝇 于 2010-12-24 10:06 发表
本来这种配置就是过载压榨设备功率的，这年头论坛上都是要暴力不要命的主。600克的小飞机老外的配置基本全是18A电调，当然也不包括竞速一类确实需要高功率的场合。如果是这个级别的练习机，配置好的平飞电流基本都是 ...

平飞的时候油门基本在一半，半油门的时候电流就是在5A上下，这个我是很清楚的。关键是全油门为什么会那么大电流？之前挂了1047慢飞桨的时候，满油门电流好像也就是25A，但是飞机飞的那叫一个肉:em17: 。我认为KV1250配9060桨不算是过载配置，但确实没想到地面全油门电流会这么高...

ykim · 发表于 2010-12-24 12:33

原帖由 youlan 于 2010-12-24 07:23 发表
地面试验的电流一般都偏大，飞机运动起来以后电流会变小，另外仿的APC都很低效，换正品去

正品哪里卖？我怎么看到的好像都是仿的？正品的和仿的怎么区分？

[ 本帖最后由 ykim 于 2010-12-24 12:39 编辑 ]

穿越. · 发表于 2010-12-24 13:06

原帖由 ykim 于 2010-12-24 12:32 发表

平飞的时候油门基本在一半，半油门的时候电流就是在5A上下，这个我是很清楚的。关键是全油门为什么会那么大电流？之前挂了1047慢飞桨的时候，满油门电流好像也就是25A，但是飞机飞的那叫一个肉:em17: 。我认为KV ...

用浩业大孔比较硬的1047，在朗宇2216 KV1100的电机上地面满油就将近30A。lz如果用KV1250的话，才25A这不太可能，除非下面几种情况：
1、你当时测试所用的电池放电能力比较弱，在接近30A大电流放电下，电压降低很多，此时可能也就10V甚至更低（单芯3.33V）；
2、你的桨效率非常好，或者你的桨比一般的1047有点不同，推力差些（这点可能性不大）；
3、你记错了:em15:

9060的仿APC桨比常见的9047电流要大不少，但比1047要稍小，飞行速度比1047要快。你参考我的“2216 KV1100+1047=30A”这个数据，你用在“ KV1250”上超过30A并不奇怪。
根据我的测试数据和经验，如果要半油门5A时，全油门基本上要保证在10A左右（半油门电流基本上是全油门电流的1/2)。要达到这种“半油门5A”，电机和桨的配置需要用2212 KV1000 +9050这个层次的。你说的半油门5A是不对的。你这个电机和桨的配置半油门不低于15A。

LZ这样的配置是可以获得更暴力的飞行体验，但肯定要以更高的能耗为代价（电流大，费电，飞行时间减少），如果短时全油，多数时间都在半油到0.75油门之间，电机可以承受，不算太过载。但电调如果安装的位置散热不好的话，可能电调会过载，最好用40A的电调。

[ 本帖最后由穿越. 于 2010-12-24 13:09 编辑 ]

绿头苍蝇 · 发表于 2010-12-24 15:23

原帖由 ykim 于 2010-12-24 12:32 发表

平飞的时候油门基本在一半，半油门的时候电流就是在5A上下，这个我是很清楚的。关键是全油门为什么会那么大电流？之前挂了1047慢飞桨的时候，满油门电流好像也就是25A，但是飞机飞的那叫一个肉:em17: 。我认为KV ...

正规厂家生产的C2830这个级别的电机，低kV值前拉型的基本都标称最大允许电流12～15A，2216最多不过C2835级别，允许电流怎么样也不该超过20～25A吧，kV1250的配APC 9×6桨全油电流40A往上，还有人觉得不是过载？40A电流带来的发热量是5A电流的64倍，自己考虑考虑合适不合适吧。

ykim · 发表于 2010-12-24 16:01

原帖由 穿越. 于 2010-12-24 13:06 发表
用浩业大孔比较硬的1047，在朗宇2216 KV1100的电机上地面满油就将近30A。lz如果用KV1250的话，才25A这不太可能，除非下面几种情况：
1、你当时测试所用的电池放电能力比较弱，在接近30A大电流放电下，电压降低很多， ...

先谢谢楼上的分析。
几种状态下的电流确实都是记忆中的，可能不是很准确，我回去再测量一下。

ykim · 发表于 2010-12-24 16:11

原帖由 绿头苍蝇 于 2010-12-24 15:23 发表

正规厂家生产的C2830这个级别的电机，低kV值前拉型的基本都标称最大允许电流12～15A，2216最多不过C2835级别，允许电流怎么样也不该超过20～25A吧，kV1250的配APC 9×6桨全油电流40A往上，还有人觉得不是过载？4 ...

你认为这个电机配多大的桨合适呢？FW 190 上2200mah的电全重在800g。
特意在帖子标题里提到你的大号，就是觉得你对动力使用方面很在行，所以向你请教的。

[ 本帖最后由 ykim 于 2010-12-24 16:16 编辑 ]

绿头苍蝇 · 发表于 2010-12-24 18:00

原帖由 ykim 于 2010-12-24 16:11 发表

你认为这个电机配多大的桨合适呢？FW 190 上2200mah的电全重在800g。
特意在帖子标题里提到你的大号，就是觉得你对动力使用方面很在行，所以向你请教的。

谬赞，我只有纸上谈兵的经验，对一些实测数据记的比较清楚而已。这个电机上APC 8×4E或者8×5E电流比较适合，希望有点速度的话可以用APC 8×6E。如果希望拉力比较大可以用GWS EP9050直驱桨，比正品APC桨便宜了好多…… :em17:

k14041606k · 发表于 2010-12-24 19:25

原帖由 绿头苍蝇 于 2010-12-24 18:00 发表

谬赞，我只有纸上谈兵的经验，对一些实测数据记的比较清楚而已。这个电机上APC 8×4E或者8×5E电流比较适合，希望有点速度的话可以用APC 8×6E。如果希望拉力比较大可以用GWS EP9050直驱桨，比正品APC桨便宜了好 ...

你只会看静推力数据:em11:

爱迪生 · 发表于 2010-12-24 21:23

你买个KV在1000上下的电机换上，要么就换GWS的9050浆再试试。

xueangel · 发表于 2010-12-24 21:39

不知道哪个绿头苍蝇是否用过朗宇电机，2216 KV1250 仿APC9060 40A电流？？那看来ZTW太好心了，卖我的30A电调，可以承受40A电流，而且全油门下来只稳热，朗宇电机也很刚健，40A电流工作2分钟，一点温度都没，可能吗？
地面电流大的原因是9060浆属于高速浆，这个高速是指吹气流的速度。飞机速度越快的时候，这个浆效率越高，越能发挥出他的优势，全油门上天，飞机达到全速的时候，电流非常小非常小了，为啥？因为气流速度快，浆阻力小。为啥在地上电流大？因为气流速度为0，浆阻力大，所以电流高。
麻烦看高速浆不要光看数据，高手些。

xueangel · 发表于 2010-12-24 21:41

另外为什么厂商推荐使用这个浆？因为厂商希望你达到一定的速度，这个电机在高转速下强力的扭力才可以发挥出来，换8040都出来了，哎。。

我爱丰田绿 · 发表于 2010-12-24 22:05

原帖由 xueangel 于 2010-12-24 21:39 发表
不知道哪个绿头苍蝇是否用过朗宇电机，2216 KV1250 仿APC9060 40A电流？？那看来ZTW太好心了，卖我的30A电调，可以承受40A电流，而且全油门下来只稳热，朗宇电机也很刚健，40A电流工作2分钟，一点温度都没，可能吗 ...

:em26: :em26: :em26:

ykim · 发表于 2010-12-25 21:07

刚才测了一下，地面半油的时候电流是10.5A

yellow-cao · 发表于 2010-12-25 21:32

:em26: :em26: :em26:

2216电机的电流（欢迎绿头苍蝇）

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