为什么有F3A机，使用后三点起落架，优点是什么？

skypup

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ2MTY0NDA4.html


只找到一个带起飞与着陆的F3A机飞行视频。
想问一问，在F3A这种高水平的比赛中，选用后三点起落架，相对于前三点的优点是什么？

使用后三点起落架，似乎出意外的风险会大一些。
留意第2分11秒，主起落架左轮接地后，他不得不很重的将右轮拍到地上，否则就打地转了。不知在正规比赛中，这样的着陆会不会被扣分。
如果是前三点的，如果主起落架的左后轮先接地时，完全可以让右后轮柔和接地，而飞机不会打转。

作为一个老菜鸟，我的感觉：
后三点无论起飞还是着陆，操纵都相对复杂，稍有不慎就会出状况跑偏；而前三点的起飞非常轻松，着陆时只要控制好下降率，其它也没什么特别的。

Edward

前三点式主要是前轮的问题。
前轮会和发动机、油箱抢位置，而且前轮位于螺旋桨后，会产生很大的阻力，所以一定要做成收放，这样又加大了重量。

F3A表演大多在空中，所以地面滑行性能并不太注重。而且能玩F3A的人，也都是老鸟了，地面上的功夫应该不成什么问题。

chenwei5105729

学习了

全球鹰

:em15: 原来如比....和直机高手在天上折腾完后JJ很多时候象只死跳蚤一样落地...:em15:

行空者

要真的用前三点，估计那点阻力占的份额并不太大，规则也没硬性要求是后三点。
我真要把前三点的飞机参加比赛，也没什么问题，况且我有后三点的飞机，我都喜欢改成前三点。改成前三点，其实对特技性能影响基本感觉不出来。F3A的飞机本来就追求高拉重比，高舵效，对称翼型，低气动效益的飞机，其实就是个大拉力的发动机拉一个可控的风标。
现代飞机大多都是用前三点，那是安全与适航标准相符合的。

[ 本帖最后由 行空者 于 2011-10-16 23:49 编辑 ]

宝安风暴

:em26:

rogermhchan95

那为什么二战的战机都是后三点的？
请知道的赐教。

香港陈伯

skypup

个人认为：

1 因为速度低，后三点的“Ground Loop”与“拿大顶”的风险很低，有经验的飞行员都不会发生此类危险。现在着陆速度快的飞机是无法使用后三点的。

2 相对于前三点，重量略轻。

3 因为停机时机头是抬起的，机翼已有迎角，因此可以只需更少的滑跑距离。

4 停机时重心低，容易维护。

资料来源：
http://www.aerospaceweb.org/question/design/q0200.shtml

风之纹章

后三点简单。

天之雄鹰

后三点对调重心有利，

skypup

原帖由 天之雄鹰 于 2011-10-17 09:03 发表
后三点对调重心有利，

不明白喔, 后三点与调重心有什么直接联系么?

轰隆隆1229

个人认为，无论前三后三，要达到完美降落都不容易。前三看最后的拉飘，后三看落地后滑行中还能水平的机身，感觉不同，但都要求合适的下降率，温柔的接地不蹦不跳。
视频中降落虽然欠完美，但是在低空转向后直接降落的情况下已经不错了。

[ 本帖最后由 轰隆隆1229 于 2011-11-15 17:46 编辑 ]

涵道不炸机

后三点 不知道什么优势 只是降落或者起飞时 前轮稍微一卡 叭一声 头就插地上了 今天中午叭了5次 烂轮子 不多买点浆 经不住这样折腾

[ 本帖最后由 涵道不炸机 于 2011-11-15 14:24 编辑 ]

站起来

:em15:

skypup

原帖由 轰隆隆1229 于 2011-11-15 14:13 发表
个人认为，无论前三后三，要达到完美降落都不容易。前三看最后的拉飘，后三看落地后滑行中还能水平的机身，感觉不同，但都要求合适的下降率，温柔的接地不蹦不跳。
视频中降落虽然欠完美，但是在低空转向后直接降落 ...

说得在理, 感谢分享经验.