世界上最大的卡车（采用发电机带动电动机驱动）

yycrystal

论坛里好多朋友想做发动机发电带动电动机驱动的坦克，有的朋友认为这种方式效率不高，有的人认为是放屁脱裤，请看以下这个卡车，采用的就是这种方式，载重量巨大。只要找到适合的发电机，这种方式做起坦克来应该是较轻松的。

德国生产的利勃海尔T 282B，此车自重达203吨，高7.4米,长14.5米，轮子底座为6.6米，载重量为365吨。其动力装置为一台功率为3650马力的柴油发动机。
德国的Liebherr(利勃海尔)制，T282于99年生产，载重327t；T282B为其升级版，2004年造，采用交流传动系统，多种动力配置，最大的一款柴油机为V型20缸，排量90升，重达10.5t，扭矩为14457Nm， 柴油机带动交流发电机发电，驱动位于后轮内的轮毂电动机，轮胎为Michelin[米其林]的55/80 R63（直径约3。8M）。最大车速为64km/h。更重要的是它363t的载重

wxyh

哇，庞然大物

gdmmyxlpelgc

大怪物

二之舞-四天王

穿拖鞋的狼

这比起中国跑运输的把普通卡车的梁和避震一改就能拉上百吨来说是小儿科了

ikeluo

可以省了复杂、庞大的传动系统，直接电缆到后轮的电机上。

凡人？烦人！

在咱中国　一台核载4.5吨的东风敢拉21吨

无刷电直

为啥要用柴机去带发电机再带电机呢？中间过程有能量损失啊！用柴机直接带效率不更高吗？

zqzzy

原帖由 凡人？烦人！ 于 2008-8-18 13:08 发表
在咱中国　一台核载4.5吨的东风敢拉21吨

正常。

xuesing

其实火车中的内燃机车也是同样结构，内燃机发电，再用电力驱动，在需要大扭力的场合，这是最有效率的做法。

火车有一个经典的牛马效应问题，内燃机发电，再用电力驱动可以解决这个问题，说这种结构是脱裤放屁的人只不过不懂得牛马效应罢了。

以前电动机没有现在这么发达的时候，也就是早期的内燃机车，是用油传动的，大扭力和速度并重的场合，用发动机直接硬传动根本就不现实

libertine

真正的履带车辆他已经开始应用电传动了.

teng

油变点电，对发电机效率要求很高~

zrrr

斐迪南象式歼击车就是这种油-电混合传动的

ZTZ-99

原帖由 穿拖鞋的狼 于 2008-8-18 10:41 发表
这比起中国跑运输的把普通卡车的梁和避震一改就能拉上百吨来说是小儿科了

这车超载到上千吨应没问题。

ZTZ-99

原帖由 zrrr 于 2008-8-18 23:11 发表
斐迪南象式歼击车就是这种油-电混合传动的

对啊，二战时就有了，只是效率不高。

b2a6m

看这装载斗不象能载300多吨的样子

Cole

其实电驱动在现代，特别是对于重载的设备而言，是很有价值的了。

想一个问题，，，比如一列货运列车，，，如果直接驱动，那我不知道怎样才能从1档挂到2档，再怎么说，他的齿轮可不是摩托车里的大小吧，这么大扭矩下，好象离合器和齿轮的考验不小哦。

jackcai2008

顶一下，大家伙:em26:

kulang39

庞然大物

6001

90升！！！中石化。中石油。特喜欢