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先说改装后试飞前的感受：
一是尾巴比原来长了10公分，最开始还担心会不协调，其实这10公分会令飞机显得更加修长，更漂亮。
二是800的桨比690D乃至690D3G要重不少，计算了一下，桨盘面积比690大了25%，且比690桨宽了很多，得把原来的桨托扩一下才能用。
三是车里横着放不下了，得把后座放倒，从后备箱顺进来。
再说说试飞的感受：
最明显的是由于重心后移，悬停时飞机会总往后跑，落地调了调升降舵的SUBTRIM才勉强停稳，但这不是长久之计，最好的方法是在机头配重。
其次，由于多了25%的桨盘面积，升力明显增加，油门推不了多少就能让飞机离地，落地后调低了桨距（没带螺距尺，大致调了调），以免转速太低影响锁尾。
航线飞行，由于不习惯突然增大的升力，感觉越飞越快、越飞越高，看来还得适应适应。
切IDLE，定速约1800转，800的桨使空气中发出一种以前从没听过的嗡嗡声，感觉声音不是从飞机方向传来的，仿佛整个空气都在震动，很是震撼，试了试倒飞，动作的感觉和以前相比没什么区别，因为感觉800的桨实在是太重了，加上手潮胆小，就没有试其他的动作，怕空中解体。
差点忘了介绍配置，基本都是全套亚拓设备，发动机91H，尾舵是DS650，陀螺仪用的GP750，遥控接收分别是F的10C和R617
下一步准备加装ACE ONE或者WOOKONG-H，感受直升机的另一种魅力，努力攒钱中:em25: :em25: :em25: |
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发表于 2012-2-4 21:53
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