其实很好理解。以美国手、逆时针自旋、直线前进航线为例：
1、悬停时，左手向左打Rudder，飞机开始左自旋（逆时针）；
2、机头向前的瞬间，右手升降舵向前打（这个好理解吧？）；
3、机右侧向前的瞬间，右手副翼舵向右打（飞机虽然侧过来，但仍在往你前方飞）；
4、机尾向前的瞬间，右手升降向后打；
5、机左侧向前的瞬间，右手副翼向左打。
6、机头重新转向前，重复2-5步。
转自nkzmh的帖子，写得很好，留下存档。
这样，左手控制飞机自旋了一圈，右手正好也按前->右->后->左转了一圈（顺时针）。
你连贯起来，其实就是左手压住Rudder不动，右手与自旋相反的方向画圈。自旋有多快，右手画圈就有多快。要同步。
这里，注意一下，右手画圈的半径要非常小。速度起来后，甚至右手可以回中停一下。为什么？如果右手一直大半径画圈，飞机的前进舵量太大，就可能会翻个儿了。就跟我们平时飞对尾航线一样，前进舵量持续给大，飞机就会翻倒。
然而，如果翻个儿的过程中你还能用左手把螺距打反，那就是最基本的自旋翻了。
完全熟练后，你将会感觉到，“自旋航线”，其实就是右手在“赶着”主轴向你想要的方向倾斜。如果能领悟到这一点，自旋航线就OK了。
再顺便提及一下美国手的优势。练习自旋的过程中，美国手的右手正好与旋翼面相对，映射比日本手容易。 |
/2 
发表于 2012-2-1 16:06
收藏
