熄火降落一直是最优雅的动作之一,但在练习过程中发现了一些问题一直困扰着我.
找到的资料中一般都是说切熄火开关后给负螺距,接近地面时再给正螺距,这句话我也能理解,也的确是这样.
但问题是:当飞机在空中不同的姿态时,怎样给负螺距?是一个固定的负螺距还是动态的负螺距?
A:当飞机在继续上升过程中切熄火:(我的熄火螺距与3D螺距一样)由正螺距缓慢向0螺距移动,当给到0螺距时飞机在空中呈静止状态,当飞机由静止状态开始向下加速下降时,逐渐由0螺距向-6度(油门摇杆在中下一半左右的位置)移动,并保持飞机姿态和下降航线在降落航道内(一般呈45度为宜),在接近地面前将机头微微拉起,飞机会有明显的减速并伴有"扑扑"的声音(一般能听到扑扑声基本上这次降落已经成功了一大半了,呵呵),这时根据飞机状态慢慢地给正螺距就能成功降落.
B:当飞机由静止状态时切熄火:慢慢地向-6度移动,基本上飞机开始下降时就要给一点负螺距,但不能大,一大就会变成由桨的惯性带动飞机下降,而应该由飞机下降的惯性带动飞机大桨做加速,后面的基本一样.
C:当飞机在下降过程中切熄火:只接由原来的负螺距位置缓缓向-6度移动.
这里想讨论的是第一种情况(基本上第一种情况会了其他都不在话下了),飞机上升过程中如何根据飞机上升减缓到静止,然后由静止到下降加速过程中螺距的应用,个人觉得:切熄火后飞机由上升到静止过程中,螺距跟着飞机状态来改变,以不给飞机增加负担和阻力为宜;由静止开始向下加速的起初过程中,由0螺距向负螺距移动,但一开始不能太大的负螺距,不然较大的负螺距就让飞机加速下降,这样就消耗了大桨的动能,始终记着一点,让飞机的下降的动能给大桨增加转速就行了.
如果有不对的地方欢迎拍砖指正!共同讨论!
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发表于 2013-6-23 11:49
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LZ考虑的很深入啊！限于水平，小弟还没在真机上尝试过熄火降落这个科目。个人理解熄火降落这个动作一定要密切关注大桨转速，配合精确的螺距控制，视具体情况而定，不一定非得是什么时候给具体多少螺距吧。
