长大的姑娘要嫁人啦！请坛中的各路英豪登门相亲。。。。

whz001

各路英豪！姑娘要嫁人！做老爹的。也没有什么聘礼！！！
在自设图纸计划中:
1.发动机采用的是斯巴鲁2.5升，240匹马力，重量：100公斤左右。
2.主变速箱请各路英豪！千个红线？？
3.用此发动机,旋翼总长度在什么尺寸,和旋翼头得尺寸在多少尺寸范围之内才算理想.
4.尾翼得理想尺寸.
5.主轴采用铝合金做传动,知可到理想得目的.
6.预算总机重量在200左右公斤.
7.姑娘得嫁妆!!!!!!!!????????

whz001

螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速²（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤） 或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速²（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.00025）=拉力（克）

前提是通用比例的浆，精度较好，大气压为1标准大气压，如果高原地区，要考虑大气压力的降低，如西 藏，压力在0.6-0.7。1000米以下基本可以取1。

例如：100×50的浆，最大宽度10左右
，动力伞
使用的，转速3000转/分，合50转/秒，计算可得：

100×50×10×50²×1×0.00025=31.25公斤。

如果转速达到6000转/分，那么拉力等于：

100×50×10×100²×1×0.00025=125公斤

[ 本帖最后由 whz001 于 2011-10-7 10:50 编辑 ]

whz001

飞机的升阻比，一般一战后期的飞机可以做到10。带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在10左右。现代的歼击机亚音速时基本也可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到10【超轻型飞机手册里的样机，绝大多数升阻比大于10】，那么，假设你的飞机最大起飞重量是200公斤（飞机115公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，驾驶员体重最大85公斤公斤），那么，在升阻比为10的情况下，需要20公斤拉力，再根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生200公斤升力。比如最低离地速度36公里可以产生200公斤升力【超轻型飞机手册里，大多数轻机失速速度在35公里左右】，那么合10米/秒，也就是最低需要20公斤拉力在每秒10米的速度就能保证飞机平飞，也就是需要2.67马力能保证平飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率80％以上，保守取0.7左右那么2.67÷0.7=3.8马力，也就是你的飞机需用3.8马力发动机，就可以载85公斤公斤驾驶员保持平飞。 当然，这只是保持平飞所需要的功率，最重要的是起飞所需用的功率，简单的说，起飞功率就是平飞功率加爬升功率，大多数超轻机爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67马力，通过螺旋桨0.7的功率因数，需要3.8马力，那么平飞功率3.8马力加爬升功率3.8马力等于7.6马力，算起来7.6马力发动机就可以满足起飞和巡航的要求了。 至此还没有结束，还有需要消耗功率的地方——那就是轮胎与地面的摩擦。这个不容易计算，我们尽量选择降低摩擦的方式，比如选取较平整的跑道，采用摩擦力较小的窄轮胎，那么这时需用功率大约与1.2千瓦的电动三轮车差不多，1.2KW电动三轮车总重200公斤时，最高速度可以达到40多公里每小时，【如果是宽轮胎越野飞机，坑坑洼洼的跑道，轮胎摩擦消耗功率大的惊人，这种方法我们不予讨论】，那么1.2千瓦约等于1.63马力，同样这1.63马力要通过功率因数0.7的螺旋桨输出，那么输入功率就是2.3马力。 至此，所需用的基本功率都有了，3.8马力平飞功率，3.8马力爬升功率，2.3马力起飞滑跑轮胎摩擦功率，加起来是9.9马力，如果你的超轻型飞机设计、制造的还算合格【只需合格，不是优秀】那么9.9马力就可以满足基本的滑跑、起飞、飞行要求了，当飞机离地后，轮胎摩擦消失，余下来的2.3个马力还可以帮助爬升。 曾有某航空论坛的某网友推算，只有12KW（16.3马力）的发动机，才能维持超轻机真实环境下的平飞，认为只有达到25~30马力才比较合适。在这里提一点不同意见，16.3马力用于超轻机，功率已经远远超过维持平飞了！如果16.3马力仅仅“才能维持真实环境下的平飞”，那么这个超轻机的气动效率实在是太低了，已经低到不实用了。

peach

:em26: :em26:

中原一点红

机身呢？

a510096007

这真机怎么锁尾呢

KGy

到底要搞直升机还是固定翼啊。怎么开始感觉是直升机，后来是算固定翼呢。

你的固定翼计算过于理想了。首先失速速度才不到40kph是几乎不可能的，或许单位是英里还差不多——40mph，也就是64km/h。这么一算，再加上比较理想的参数比如机翼迎角等不易保持，感觉维持平飞的功率也就是稍微参考一下而已，怎么着也得留够余量。

我看过资料的比较熟悉的飞机比如小蟋蟀，失速速度70kph，是在襟翼放下的情况下达到的。当然那个飞机翼载较高或许失速速度也算是高的。小蟋蟀空机重量70多公斤，最早型号使用两台10马力发动机，飞行性能比较满意了已经。后期的用两台15马力发动机就挺爽了。
再比如蜜蜂3，北航造的带发动机的大风筝。。。定型后貌似有不少在服役。使用的是65马力双缸二冲程发动机，最高平飞速度14x公里每小时，载重貌似还可以，能坐两个人。

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斯巴鲁发动机都说不错——顶楼那个是legacy 4缸 2.0的吧，貌似标称170马力？如果是2.5T的好像可以干到250马力，六缸的应该是。这个算是做小飞机的很好的发动机了。查了一下，塞斯纳182也才230马力。
http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_182

ywh2011

强，期待下回分解！密切关注Lz

馊了的馒头

:em26:

lenjianjin

学习了。。这帖做出来肯定火。。

whz001

原帖由 KGy 于 2011-10-7 16:33 发表
到底要搞直升机还是固定翼啊。怎么开始感觉是直升机，后来是算固定翼呢。

你的固定翼计算过于理想了。首先失速速度才不到40kph是几乎不可能的，或许单位是英里还差不多——40mph，也就是64km/h。这么一算，再加上 ...

多谢仁兄！！！我的是参考比对数据。。。。有直接的间接性。。请多指教！！！！

KGy

http://wenku.baidu.com/view/5fe752d63186bceb19e8bb26.html

想起来北航的蜜蜂16了，当初上学的时候，北航还没有新校区，就在教学楼南侧拿铁丝网围个大圆圈，在里面作系留试飞。。。天天飞，噪音大的烦人，试飞场地给吹得干干净净，沙子石子全没有。它用了个四缸风冷发动机，后面有个很小的木头桨是用来冷却发动机的。那个发动机多大功率我忘了，有个印象是80马力，但是貌似很不靠谱！那个飞机在载人试飞之前都是拿个扶他爸的大九来遥控的，北航自己造的铝合金的超大号舵机。飞起来很稳的。。。想当初那些参加了项目的学生，免费玩大号双桨机，用一万多的顶级控，真是爽啊。

北航飞机设计系自己的车间，看上去就是个活动板房，里面的东西就NB了。

搞直升机还是十分不易，所有零件的加工要求都很高，尤其是转动部分，疲劳强度的要求尤甚。想当初国内的黑鹰坠毁，据说只是因为尾桨传动轴表面一道0.6毫米深的刀痕，整个飞机就废了。

所以楼主还是考虑好了再说吧。直升机上几乎所有的东西，对胚料要求就高，不光是材料标号那么简单的，通俗地说还要求内部没有暗伤。做完的东西探伤，强度测试，都少不了的。只有这样才算是不怎么玩命吧。

whz001

原帖由 KGy 于 2011-10-8 19:15 发表
http://wenku.baidu.com/view/5fe752d63186bceb19e8bb26.html

想起来北航的蜜蜂16了，当初上学的时候，北航还没有新校区，就在教学楼南侧拿铁丝网围个大圆圈，在里面作系留试飞。。。天天飞，噪音大的烦人，试飞场 ...

主传动轴的提升力和传动轴的扭力。在长时间的工作，在材料的材质上是极为高的，
因为毕竟在起飞的状态后 ，所有的力度多集中在主轴和旋翼上，他所承受的是全部力度。

普通用户

楼主可以让头像把手放下来么:em07:
还有，你真的认为40KM和1000KM时候螺旋桨效率一样么？

dakar_04

这种事情，一定要理论来支持实践