论CAPO JK的四轮保养的重要性

vidct · 发表于 2017-3-15 19:47

俗话说好奇害死猫！当我发现轮胎生产径向旷量时，终于还是没忍住手。
当我把轮胎接合器拆出来之后，我被惊呆了！
如果不是因为好奇，就不会拆开，不会拆开就不会发现问题。

拆下轮胎后，通过晃动接合器，可见明显的旷量。
这是经过一段时间行驶后的自然磨损，不过后来我发现设计上也有一些小问题，
好在最终这些问题都被我解决掉了。

左前轮的半轴支撑轴承已经爆掉了

轴承的残余零件还嵌在这里面
仔细看，你还能看到轴承里面的滚珠，全部都跑出来了

把坏掉的轴承全部弄出来了

接合器上的大轴承，也有一定的磨损，需要换掉。

vidct · 发表于 2017-3-15 19:59

本帖最后由 vidct 于 2017-3-15 20:02 编辑

比较离奇的是，右前轮相同位置的轴承也爆了！
原本以为这是偶然事件，但两个相同位置的轴承双双同时爆掉，这显然不像是偶然，而是因为某种原因造成的必然结果。

把坏掉的轴承全部拆出来了

接合器上的大轴承也拆出来了

vidct · 发表于 2017-3-15 20:03

本帖最后由 vidct 于 2017-3-15 20:12 编辑

购买来所谓的德国高级轴承

换上新轴承

当组装到这里时，我发现了造成爆轴承的根源。
在半轴上有两颗轴承，一大一小，如上图所示
其中小轴承的固定方式，按原厂的设计为紧配合方式。
注意这个转向座的轴承孔，经过仔细观察，我发现它不是一个圆柱体，而是一个圆锥体。
这意味着，当把轴承放进去时，轴承和座子的接触是不会特别紧密的，当然这时轴承也还没有安装到位。
我们还要把轴承往里面压进去，但是越往里压，轴承会被卡得越来越紧，直到最后生产轻度形变。
带来的后果就是轴承运转不顺，当负荷和转速较高时，轴承很容易坏掉，这并不是轴承的质量问题，而是设计问题。

当然我想到了解决办法，请看上图，我把这个锥形孔的直径磨大了一圈。
这样一来，轴承塞在里面就不会很紧，进行预装配检测时，运转十分顺畅，问题解决！

再来做个美化，用黑色记号笔把磨白的区域涂黑。
这完全是处女座才干得出来的事，不过有时双鱼也干得出来。

vidct · 发表于 2017-3-15 20:13

本帖最后由 vidct 于 2017-3-15 20:15 编辑

左前轮复原

安装好接合器

右前轮复原准备

右前轮复原

轴承的旷量通过上面的方法解决
贴上金属胶带
包括整个转向杯的接合处旷量，我都采用了这个方法来解决。

vidct · 发表于 2017-3-15 20:20

本帖最后由 vidct 于 2017-3-15 20:22 编辑

然后，安装上结合器。
后轮也是采用相同的办法来处理旷量。

顺便打开牙箱盖检查齿轮磨损情况
结果还是比较令人满意的，未见明显磨损。

JK的四轮保养就到此结束了。
它又可以满血复活了！

vidct · 发表于 2017-3-15 20:39

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.....如果你也是CAPO JK玩家
.....且当你的车下地跑过约10组电池以上的行程后

.....请你拆除结合器，检查转向座里面的小轴承。
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假如它不幸爆掉
仅仅是更换一颗新的也不管用，早晚还是会爆掉

请你记得我写的这篇经验分享
照着做就可以了

当然，我在这里祝大家的车都生龙活虎，不出故障！