周日和北京模友爽飞朝阳公园。。。

tomye

可惜照片拍的太少了，录像倒拍了很多，大家可以看看：

http://www.tomye.com/RModel/PlayDetails.aspx?ID=30

:em15::em15::em15:

fishzh1881

正在欣赏中 呵呵 还是tomye你舒服 到处飞了 呵呵

天使在哭泣

那个飞固定翼的兄弟好卤莽啊。。。。。。。。。

Sampson

录像后期剪接不错，赞一个！

Sampson

tom有点自私嘛:em06:，自己的录像配乐那么悠扬，结合飞行还真有那么点味道:em26:

tt-01

tomye出品,必属精品

lese

羡慕，最近太忙了。周末还跟单位同事去了密云两天，要不可以一起去了。

daka

tomye 真是个飞行游侠！！
上海到北京得干线航空公司首席飞行员。哈哈！！

jiac

摄像、编辑的都很专业啊，厉害

zt206

呵呵！那天公园里的人有点出奇的多，比平时要多出一倍！（估计tomye知道你来，给你捧场来了，哈哈）还有以后拍摄也要穿“盔甲”，差点我就见不到大家了！由于人多大家都有点放不开，用tomye当时的一句话就是飞机在人的头顶上飞来飞去，有点怕怕！
不过后来到太阳快落山，人渐渐地少了，大家慢慢进入状态都开始爽飞，亲眼见到了
tomye的航线，飞的比以前录像里面长进不少，希望有机会来个京沪两地模友大聚会！

w5108hl

13日那天的上午还是阴天，刮着5级左右的冷风，到了下午天气真是出奇的好，晴空万里微风习习，似乎老天都在欢迎远道而来的模友。
tomye的剪辑制作真不错，值得称赞！
那天我们见到了两架430L的暴力冲天，真是不错。
可惜那天装备了450TH的模友出差没能来聚会，要不然两个好电机还真有一比呢。

daka

终于都看完了。北京的模友飞得不错，这个几个模友得水平好像基本相当，这样提高比较好呀。小王飞得略微差了一点点，看得出有些急于表现了。航线提速需要俯仰和油门变化适当才行，否则会出现点头现象得。另外，建议大家把机机得航线转速提高些，出弯时得油门补偿不够及时。
tomy的确值得表扬一下，航线走的清晰和平稳多了。看来练习还是有收效哦！
tomy也值得批评一下，长期不做内8字航线练习，所以你会差点撞到摄影师zt206。那个惊险动作明显是你内8字航线缺乏感觉，航迹混乱造成的。

tomye

原帖由 daka 于 2005-11-16 00:55 发表
终于都看完了。北京的模友飞得不错，这个几个模友得水平好像基本相当，这样提高比较好呀。小王飞得略微差了一点点，看得出有些急于表现了。航线提速需要俯仰和油门变化适当才行，否则会出现点头现象得。另外，建议 ...

:em17::em17::em17:

评论的这么详细啊，你可以做评委了。。。:em15:

tomye

原帖由 Sampson 于 2005-11-15 19:26 发表
tom有点自私嘛:em06:，自己的录像配乐那么悠扬，结合飞行还真有那么点味道:em26:

我一般配音乐都是按长度来配的，比如这段录像4分钟，那么就找一个4分钟左右的MP3来配上，不能怪我啊。。。:em19:

zt206

刚刚又看了一便录象!感觉要飞好航线,要走的路还长着呢!好好练习吧!

fishzh1881

其实我看你们走的航线不是很柔和 我感觉航线不一定是飞得越暴力越好 就像开车一样 控制好车速 快的时候可以快 慢的时候可以慢 航线走得快和慢也要收放自如 暴力也可以 慢慢飞也可以 就是转弯的时候要控制好 不然一转头就快起来了 这个是我飞航线的心得 快慢自由

daka

fishzh1881说的很对。

航线操作关键是变化自如。千万不要有突然决定如何飞，但手上的动作没有同步跟进的情况出现。这样机体一定会有异样的表现。

我的体会一、是航线加速应当时刻注意机体的高度，而不是只关注或重点关注机体移动速度。往往机体为了加速而增加俯仰控制量时，油门配合仅仅满足到机体有满意的移动速度或加速度感，忽略了机体保持高度需要额外补充一点点转速。这种感觉可以在模拟器里面利用一些机动性较弱的30级别油机多体验。这类模型油门响应比较迟缓，特别能体会到油门增量补偿的效果。

我的体会二、对于航线转弯，一定要在入弯前模友脑子里面一定要清晰的航迹，哪怕是一个闪念。这样飞出来的航线转弯不会有航迹紊乱的情况。另外，航线转弯前应该事先判断风向，顺风和逆风转弯有着不同的补偿控制。例如：小半径转弯时，顺风入弯应该收油，出弯反而应该略为加油。

我的体会二、8字航线是不错的航线练习和表演科目，但不能忽视单纯的通场直线航线练习，这个是航线的一个基础。我看到很多模友的录像，转弯很棒，但直线走得比较难看，而且不稳定的直线有时是引起空难的一个重要因素。

我的体会三、不要忽视练习内8字航线，这个航线科目在初学航线时建议不要练习，因为有一定的危险性，但一定阶段后一定要练习的。不然就会出现tomye的那种情况了。

tomye

原帖由 daka 于 2005-11-16 13:22 发表
fishzh1881说的很对。

航线操作关键是变化自如。千万不要有突然决定如何飞，但手上的动作没有同步跟进的情况出现。这样机体一定会有异样的表现。

我的体会一、是航线加速应当时刻注意机体的高度，而不是只关 ...

大哥，最好有图文说明，实在不好理解。。。:em17:

w5108hl

daka看得真仔细，分析得很准确，就像是在现场观察到的一样，在这里先谢谢了。
我儿子小王那天确实飞得不好，不是差一点点，而是差得远呢。
这是他第3次练习飞8字航线，小孩（今年10岁）看到tomye叔叔要给录像就想好好表现一下，结果是手法混乱、打舵量不准，有一回的左侧外8字时还把尾舵给打反了，值得庆幸的是还给救过来了。
看来要想练好飞行技术没有什么捷径，只有刻苦练习，在实际飞行中去认真体会，我一定把您的分析和指导航线飞行的帖子让他好好看看，争取能有较快提高。

huyou

原帖由 daka 于 2005-11-16 13:22 发表
fishzh1881说的很对。

航线操作关键是变化自如。千万不要有突然决定如何飞，但手上的动作没有同步跟进的情况出现。这样机体一定会有异样的表现。

我的体会一、是航线加速应当时刻注意机体的高度，而不是只关 ...

daka真强!给俺指路啊