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本帖最后由 6237509 于 2013-12-31 14:55 编辑
现在航拍领域比较流行的飞行载机以多轴飞行器为主，当然也包括直升机和固定翼。
这些飞行器都有一个共同点，那就是都需要一套飞行控制器【简称：飞控】实现飞行控制才能够进 行正常飞行，所以，多轴飞行器的整个飞行动作，是由飞控所牵制的。
目前较为主流的飞控有很多，比如：零度，大僵，飞宇，APM，玉兔，等等这些不同等级的飞控，我个人有零度，大僵，等等多套不同类型的飞控，但比较喜欢的是零度的。
飞行模式有很多种，其中包括最简单直接的：手动控制模式，还有具有自稳和气压定高的：姿态模式，在就到了大家最常用的：GPS模式，又称自动定高模式。
哎呀....说了一堆废话......言归正传！
在低空拍摄时，【80米内】为了使镜头画面更为流畅，顺滑，我个人用得最多的飞行手法都是使用手动飞行模式，但同时也大大的增加了飞行和镜头构图走位的难度系数！
为何说要使用手动模式呢？姿态模式和GPS模式不是更好吗？？是的没有错，后者这两个飞行模式是由陀螺仪和GPS辅助的，可以在很大程度上的减少飞行难度，把飞行难度降到了最低！
但是大家都忽略了一些比较重要的问题，不知道大家有没有发现在姿态模式或者GPS模式时，飞机的在遥控器推杆往前走一条直线的航线时，飞机是会一直晃动的，最为明显的就类似于 点头 一样的动作，这是为什么呢？
在走这条航线时，飞机的飞行速度是受到飞控牵制的。比如：当遥控器升降舵推杆到了某个固定的杆量时【50%】，这个时候飞控就会给出一个往前的倾斜角度信号使飞行器往前飞，飞机的飞行速度是根据飞控给的倾斜角度来决定的，那么，在这个飞行过程中，如果遇到了正面来的逆风，或者后面的逆风，使得飞机的飞行速度发生较为明显的变化后，飞控就会马上给出一个倾斜角度变化的指令来维持飞机的飞行速度，但是，大自然的力量是变化无穷的，风永远不会是平稳的，所以这个时候，使用姿态模式或者GPS模式受到气流影响的飞行姿态变化是很大的，乱流一直压制着飞机，而飞控也一直压制着飞机，这样的后果就是左右前后包括高度都会发生剧烈的抽动，这样又怎么能稳呢？
到这里可能很多模友会有疑问，难道手动模式就不会这样了吗？
在手动模式飞行时，飞行状态是类似于直升机一样的，简单来说，当往前推了一定的升降舵杆量后并把杆回中，飞机就会往前倾斜一定的角度，以实现往前飞，并会受惯性一直往前飞，而不会随着遥控器的控制杆回中而自动调整到水平姿态，反之，姿态模式和GPS模式时，飞机的整个飞行姿态都是随着遥控器的控制，简单说也就是推杆就走，但想要一直走就需要一直推着杆，不能往回收杆，一收杆飞机就会跟着水平过来.....
反正我个人觉得在这么久的飞行中，利用手动模式来配合拍摄的飞行是最顺滑更手的，也是最安全的飞行方式，不需要担心丢星锁造成失控之类的情况，但是其飞行难度也是最难的，不建议新手和飞行技术该不是很成熟的模友尝试哦，使用这种方式来拍东西，首先在飞行技术方面的基本功需要很扎实，比如最简单是四面悬停八面悬停，圆周直线航线，八字航线，刷锅，等等这些基本功！
对于航拍方面的技巧以上只是一部分，还有很多知识技术在其中，总之一句话，要拍出好镜头好片子不是那么容易的，能拍和会拍是完全两回事！
大家觉得有什么疑问可以尽量提出交流，共同进步成长！
下面发一段本人使用手动模式拍的镜头小剪辑！
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发表于 2013-12-31 14:45
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