锂电池对于模型用途来说，确实是个脆弱的东西。但是众观所有电池，基本又可以说锂电是最合适的电池，铅酸，NI-XX 电池太重了，燃料电池又太贵了，并且还未广泛应用，其它不可充电的电池就更划不来了。
所有电池拿来对比一下，还是锂电最好，起码目前是。
锂电是目前最轻的电池，但用在模型上也是最脆弱的电池，这不能怪锂电，只能怪模型动力要求太高， 又要轻，又要大 C 数放电。并且还要串起来，以达到更高的电压。像民用的锂电则没有这些问题，像手机用的锂电，一块电池用到手机淘汰了也还可以用是正常情况（几百个循环），用不到则说明电池有问题。
正因为锂电池用于动力领域还存在这些不尽人意的地方，并且还有安全方面的考虑，所以目前像电池大厂，三洋，东芝等则没有生产大容量大C 数的锂电，基本是我们和台湾生产。其实市场不是问题，像现在电动机车越来越流行，发展很快，为什么很少很少用锂电？正因为这个市场需求，世界上很多大厂都在研发更实用的动力电池，但这种基础研究是很费时间和投入的，就今后的几年时间里面，锂电用于航模领域必将成一个很快的上升趋势，这两年电动模型的发展就可以很好的反应这一点。
也正是这样，锂电不管从制造技术学是应用技术也得到了很好的发展，和积累了一些经验。
锂电容量从几百 MAH,到 1千多，2千多，现在还有 5千多的，甚至更高的。
5C 到 8C ,10C ,12C ,15C ,20C ,
充电也从之前的串充，到现在的并衡充。并且对充电电压的限制也有了更高的认识和控制。
放电保护方面则也经历了几个阶段。
第一阶段：设定电池节数及截止电压，这种方法太过古板，是最古老的办法。
第二阶段：自动将电池输入电压乘以60%---70%，这种方法，则比较灵活，但是要求一定要充饱电后再用，不然很容易导致锂电过放。适于于 NI-XX 电池则不怕。
第三阶段：自动检测电池颗数，然后根据电池颗数，算出保护电压。因为每节锂电的可应用范围为 3.2V ---4.2V,所以 不管充饱还是没有充饱电，2节，3节，4节锂电的电压范围分别是，6.4--8.4V,9.6--12.6V,12.8---16.8V,可以看出 2节，3节，4节锂电的电压范围没有重叠。所以这种方法比第二种方法更进一步，但是就是要求锂电电压一定不要低于 3.2V （只要不是飞得没有一点电了，然后拔下来又马达用的话都不会出问题，因为锂电用得没电了，放一会，电压都会升到 3.2V--3.5V 左右）
第四阶段：平衡放电保护，即利于锂电的平衡充电口，检测出每节电池的电压，只是有一节电池电压不够了，就开始保护，这种方法，对于电池节数则是可以绝对准确判断了，并且一开始没电就可以判断出来，并且即使容量不太一致的电池组也可以很好的保护。
锂电技术越来越成熟，也将加速锂电应于于动力领域的应用，刺激市场。
但是锂电确实是很娇贵的东西，需要用户好好呵护（对于用户来说，就是充电和放电两方面），这也就是为什么同样的电池，有的人可以飞 100次，有的人可能只可以飞 10次了。
[ 本帖最后由 好盈科技 于 2005-12-2 14:22 编辑 ] |
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发表于 2005-12-2 10:16
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