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前段时间跟风入了个450l 入手发现问题不少 首先是蛋疼dfc结构 这个谁用谁知道的解析一下这个所谓dfc和fbl的区别 （个人很不喜欢dfc所以换掉）个人理解欢迎指正
先说操作 新买的dfc旋翼头 没装过直接丢一边了 所以我没实际飞过dfc
坛子有很多人说啥的dfc直接 但是我觉得不见得 我们对直机的任何操作都表现在螺距的变化上 无论dfc还是fbl我们都发现 螺距的操作拉杆和十字盘属于硬连接 所以说无论何种结构 舵机的都会直接在螺距上反映 所以我觉得所谓dfc更直接没有依据（这个嘛 我学过机械工程 从结构来说是的 实际上嘛 没飞过）
在实际飞的时候我们会发现十字盘上面那个活动的部位（不知道叫啥）其实是由桨夹带动的 根据飞行中的桨距的频繁变化和转动惯量估计受力不小 这里贴了图1 和图2 大家看看fbl和dfc的两个结构 fbl有一个相位拉杆 相位拉杆只能上下动 不能转动 然是fbl的螺距拉杆由两个球头链接 基本属于万向 我们可以发现相位拉杆球头是垂直于球头接触面受力的 这个方向应该属于耐操方向 所以相位拉杆锁定桨夹和十字盘的活动部位同步旋转 螺距拉杆控制螺距 我们这里也可以注意 螺距拉杆也是垂直于球头接触面受力 应该耐操
接下来看dfc 图三是dfc装起来（大家发挥想象）的样子 我们可以发现 螺距连杆同事代替了相位拉杆的作用 看起来是简单了 而且由于结构少了 我承认转动中惯量必然也少了 球头阻力也少了 舵机可以省力一点 但是缺点也十分明显 摔机杀舵机就不说了（dfc摇臂很粗壮对吧 摔的时候舵机受力 卡擦 挂了）然后我们还可以发现 咦亚拓十字盘球头咋换了个方向呢？这个设计我个人比较不明白 我们分析以后可以发现这样的球头方向会让球头和球头扣之间的拉力变成轴向 这个球头我们在上的时候蛮紧的估计也没啥大不了 但是从结构上考虑 飞多了 理论上比fbl容易挂掉 这个我认为比较恶心的亚拓奇怪的设计业让我抛弃了这个dfc。。。。。关于dfc炸鸡威力大家可以参考富力惨炸哪一个帖子 盆友机鸡鸡尾巴挂了坠地旋翼头受力 巨大惯量带来的扭力直接毁掉旋翼头。。。。可能大家会觉得这样牢靠 但是看清楚 fbl部件虽然球头多了几个（球头当然没有那种螺丝和粗壮摇臂链接可靠啦）但是受力很合理 大家合理的草一定不会出事情
以上是我换掉旋翼头的理由。。。换成啥了大家清楚 便宜结实好用 啥就不说了 避免广告嫌疑
450l机身真心好看 就是前面铝柱少了点 所以机身保留（换机身还不如直接换飞机。。。。）
然后来看尾巴啥的
轴传动嘛 反正我是不喜欢 俺菜鸟 调整不来 毅然换皮传 晒几个个冰人机机图 就冰人吧
东西没到。。。。改好上图
说一下电子先。。。俺屌丝 原厂舍不得丢掉 先用着 450l原装的也试过 蛮不错的样子 460mx电机有点发热 故换掉 换啥还没想好 本屌丝的经济实力估计也就花花6s 蝎子的貌似得挨饿了。。。。
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发表于 2013-11-28 23:07
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哈哈~ 站起学习！ 
楼主
