本帖最后由 liuruosi654 于 2014-3-23 23:07 编辑
700级飞机一直是各大厂商的必争之地，这一级别可能是各大赛事在观赏性、操控性、稳定性上的最佳平衡点，所以在各类型比赛中700级都是首选。这也就注定在700级飞机的设计上各大厂商都使出了看家本领。不论是工业造型、传动机构还是操控机构的设计都别具一格。
可能很多人和我一样，挑选700级飞机是挺头疼的，当然本贴不是为了挑起帮派之争，仅仅是讨论大家对这个问题的看法。本人就是学飞行器设计的，在大学的第一节课老师说飞机最重要的设计考虑因素就是重量，没有之一哦。道理很简单，重量将极大的影响飞机的性能、油耗、航程、商载等等。
直升机大家都有感觉，越大的飞机越好飞，越稳定。因为级别越大，飞机的重量越大，惯性力就越大，桨的尺寸和重量越大，在相同转速上转动惯量也越大。在一定的扰动下飞机在6个自由度的姿态改变响应更慢，也就是加速度越小。所以感觉稳定性好。因此我们讨论重量影响应该仅仅限制在同级别的飞机上，450和700无论那个厂商的，手感差别都一样明显。因此我试图收集各700级飞机的信息，不过比较困难，在公开的资料上，各机型的重量基准都不一样，有的公布不含电池的重量，有的公布飞行重量，所以真正的空机重量比较难收集，也就很难对比，希望大家有数据的能公布一下，所以我列出了一些常用的配置，用于估算飞行重量，显然和大家手上的配置不一样，也可能不准确，见谅见谅。具体的数据表请见下图。
现有的700级似乎可以细分为700级和720级，720级的包括雷虎E720，logo700，AGILE7.2，这些机身硕大，尾管较长，可以支持到720mm桨。我就有一架雷虎E720，也曾经用713桨飞过，确实比较震撼。这些鸡鸡的飞行重量明显非常大，尤其是logo700和AGILE7.2，都在5.5kg左右。而其余大部分都是支持690-700mm桨长的，这些机身紧凑，重量估计在5.2kg左右，甚至更低。
对于电机我用4525 进行估算，应该是大多数人使用的，这马达持续功率4450W ，算一下功率/ 重量比，最变态的是雷虎的E700 ，接近1 。甚至超过了用logo600sx 改进而来的logo690sx ，有点夸张，看来logo690sx 的增高垫还很扎秤。现场看水云天用2400 转飞E700 ，简直死而无憾，确实暴力。
此外，现在的动力系统的功率也在持续上升，从道理上说更大的飞机可以容纳的动力系统（含电池）就越大，自身的强度也需要适应动力系统而更强。那么未来的700级直升机平衡点在哪里呢？E720和JRE12早期是从油机演变而来的，所以保留了较大的尺寸。而新设计的机型似乎有两个方向，1)雷虎E700、logo690sx和FORZA700似乎倾向于标准桨长，但是使用更轻的机身；2）雷虎E720、logo700和agile7.2则使用720级别，更大的外观，更大的动力，相信在大风天很有优势。
希望真正的高手出来谈谈飞行感受。如何挑选700级飞机？是700级还是720级？哪一个重量状态手感更好？
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发表于 2014-3-12 20:12
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