浆的大小对发动机的影响

帅小丫

求教各位：我的三叶46发动机原来用11*6的螺旋桨，后来改用11*7的螺旋桨，改后发动机上不了最高转速了，请问这样是否对发动机的寿命是好还是不好？盼答，以下是我和北极熊的观点：
牧人(478833370) 22:21:32
不过对发动机到是肯定好了
南方的北极熊(58203783) 22:15:19
是肯定不好才对  
牧人(478833370) 22:22:02
永远都不会超负荷工作
南方的北极熊(58203783) 22:15:33
发动机实际上是负载重了
牧人(478833370) 22:22:52
转速慢磨损肯定低才对啊
北极熊(58203783) 22:16:28
就象你开车，3档才能上的坡你非要4档拖一样
南方的北极熊(58203783) 22:16:48
4档转速是下来了，但是你说是3档对发动机好还是4档
牧人(478833370) 22:23:38
这个没档比不了
南方的北极熊(58203783) 22:17:15
你用11＊6就是3档，11＊7就是4档，一样的道理
南方的北极熊(58203783) 22:18:36
早期有大桨磨车的说法，那是因为早期的发动机没风门，只能用大桨来减速
南方的北极熊(58203783) 22:19:17
小桨工作阻力小，发动机负荷也相应的小，这是很简单的道理
南方的北极熊(58203783) 22:22:56
你让谁说也是一样，我告诉你的没错
呆宝(42011721) 22:23:19
将大不好  
南方的北极熊(58203783) 22:24:39
合适的桨才好，太大了工作效率上不去，而且伤机子
南方的北极熊(58203783) 22:25:28
如果桨尺寸过大，发动机连稳定工作都无法实现，就和汽车拖档一回事
牧人(478833370) 22:34:09
浆的合适程度拿来衡量功率是对的，但是对发动机的寿命我觉得还是转速低自然寿命就长（只针对航模发动机，不针对汽车发动机）
南方的北极熊(58203783) 22:27:55
实际上这个磨合和车是一样的，高档车有冷磨这一道，就等于是无负荷的。不过模型发动机是要带点负荷才行的
南方的北极熊(58203783) 22:28:11
机械的东西是互通的
南方的北极熊(58203783) 22:29:38
就和刚才告诉你的一样，3档能上的坡，你非要4档上，同样速度下转速低，但实际上伤害更大。
南方的北极熊(58203783) 22:30:03
如果档不能说服你，我换个说法
南方的北极熊(58203783) 22:31:39
当你把风门开到最大的时候，6的桨有10000转，7的桨有8000转。但从机械的角度看，输出功率是完全相同的，那就是说8000转的转速下缸压会比10000大，轴套受到的力也大得多，你说那个伤害小呢
牧人(478833370) 22:39:29
如果这样来说的话就是一样的了，不存在谁多谁少了
牧人(478833370) 22:40:07
转速高的磨损大，转速低的缸压大
南方的北极熊(58203783) 22:33:54
转速高，但负载小，受到的是正常力
南方的北极熊(58203783) 22:34:52
你想另一个问题，你用水沙磨10000下和用粗沙磨2000下，那个效果更好
牧人(478833370) 22:42:13
但是活塞受这点力应该是正常的，相反10000转的摩擦带来的损耗才是大啊
南方的北极熊(58203783) 22:36:45
错，活塞并不是唯一受力的，由活塞引起的摆震才是最大的伤害。每增大一点活塞的压力，都会形成更大的摆震，这和速度无关

zongqing52

这还用争吗？你背50斤的东西走得快些，让你背80斤走不快了，那个累！

帅小丫

原帖由 zongqing52 于 2006-3-22 23:39 发表
这还用争吗？你背50斤的东西走得快些，让你背80斤走不快了，那个累！

反过来说你走得快，发动机转速高，磨损自然大，换浆后负重虽然大了些，但是完全是承受范围内，最重要的是转速低了，磨损肯定就小了

zongqing52

这是一个发动机和负荷匹配的问题，各种转速下有一最佳点，把各点连起来就得到负载曲线，按它配置可得到最大功率和效率。至于磨损是不可避免的，没有必要用浆的大小来减小磨损，我们的目的是要发动机正常的工作，减小磨损不是目的。

gary

用了大桨转速低了，可是磨损不见得就小了，因为机件的负荷大了

XJR-400

原帖由 gary 于 2006-3-23 23:47 发表
用了大桨转速低了，可是磨损不见得就小了，因为机件的负荷大了

:em26::em26:
不知你开过车没?5档用30码跑看看.
负载大了.对发动机磨损更严重.而且容易积碳.

zongqing52

浆用得过大或过小都会增大发动机的磨损！只有用合适的桨才磨损小！因为发动机所发出的功率，只有用合适的桨才能被最大限度的吸收，消耗在发动机本身的能量最小（能量守恒定律）。用不合适的桨，就不能最大限度的吸收发动机的功率，剩余的能量只好消耗在发动机本身，增加磨损，最后变为热能白白耗散，所以调好的发动机和用合适的桨发动机就不会过热。

南方的北极熊

这回服了吧，还非不信

帅小丫

原帖由 南方的北极熊 于 2006-3-25 19:27 发表
这回服了吧，还非不信

要说服人还是要搬得出道理才行啊！这样说我懂了，接下来恐怕我要把浆削短一点吧（手上的浆全部是11*7的雷虎浆），削还是不削？

liuzhao

有干劲  不愧有模友本色......                                                                    


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南方的北极熊

不能削，桨根和桨小的螺距并不是一样的，销出来桨的实际螺距还是不会小于7的

巡洋舰011

负荷匹配一盯要....................

ramphos9

发动机低转速不会损坏发动机

ramphos9

原帖由 gary 于 2006-3-23 23:47 发表
用了大桨转速低了，可是磨损不见得就小了，因为机件的负荷大了

错误的概念!
要把活塞式发动机的概念与电动机区分开来.

[ 本帖最后由 ramphos9 于 2006-5-3 15:49 编辑 ]

hunterchen

原帖由 ramphos9 于 2006-4-20 19:23 发表
发动机低转速不会损坏发动机

反对！试着把15的发动机装上13x5的螺旋桨用用看

laolang330

反对！试着把15的发动机装上13x5的螺旋桨用用看