★精密研究★

just998

★精密研究★

请问各位,大家有没注意到,飞机旋停时,机体是不是有一点右倾???

是为了抵消尾翼左推力???

如果悬停时,机体完全水平.,.那机机是不是会慢慢左移呢???(尾翼左推力)

3月23日:研究进展,我发现无风悬停时.如果要靠右倾来抵消尾翼左推力机子才不左飘,好象不对

为什么我们打驼让飞机右转(即增加尾巴左推力)这时,.机身为什么不是左跑,而是向右旋转(机头向右)

这个就证明了.悬停右倾,不是为了抵消尾翼左推力,大家说对不对?很希望有人能作出真实的理论解稀

masm32 :老兄,我们开始好象都搞错了,:em15: 到底是不是?????????????

[ 本帖最后由 just998 于 2007-3-23 08:08 编辑 ]

hunterchen

两码事
直升机不只悬停时机身会侧向一边、或是起飞时会向一边侧滑，主要是因为主旋翼的升力边不对称的缘故，比较容易理解的说法：假设你的直升机机头对准风向，你的直升机主旋翼是右旋方向，当开始加速的时候左边的主旋翼相对空速是=((rpm旋翼每分钟转速x玄长x3.141660)/60))+逆风风速，左边的旋翼=((rpm旋翼每分钟转速x玄长x3.141660)/60))-逆风风速，所以直升机自然会偏向一边；同时不同的空速所导致的升力差也就越明显。
这谈不上精密研究吧！多看看跟直升机有关的书、这一部分是属于初级理论

[ 本帖最后由 hunterchen 于 2007-3-22 08:26 编辑 ]

qq455878

精密研究
:em26: :em26:

浪人老枪

不懂,路过,帮顶

直生机

:em26:

spal500

有道理
我也发现悬停的时候机机是斜的

R/C-man

作用力与反作用力

zhenxuewang

:em15:

老狼

我也是只看到现象，不懂得原理。:em26: :em26:

36.8℃男人

所以真实直升机的尾桨轴与主旋翼面是在一个平面上的 :em15:

sdca945

原帖由 36.8℃男人 于 2007-3-22 01:23 发表
所以真实直升机的尾桨轴与主旋翼面是在一个平面上的 :em15:

是哦！！

ly4328887

难怪我每次对头时总感觉机身是歪的,

masm32

原帖由 hunterchen 于 2007-3-21 08:43 发表
两码事
直升机不只悬停时机身会侧向一边、或是起飞时会向一边侧滑，主要是因为主旋翼的升力边不对称的缘故，比较容易理解的说法：假设你的直升机机头对准风向，你的直升机主旋翼是右旋方向，当开始加速的时候左 ...

这种解释对不上号.
        悬停时只要无风飞机右倾斜就是为了抵消尾桨的侧推力!不信的话你就把大桨反装反转试下.飞机悬停时将会左倾斜
        你的解释只是说明飞行中旋翼头需要空气动力补偿.还好旋翼头的设计基本完成了自动补偿.

还真是两码事..:em19:

[ 本帖最后由 masm32 于 2007-3-22 02:47 编辑 ]

hunterchen

你说的是主旋翼的反扭力状态，跟悬停时直升机倾斜一边  真的是两码事!

masm32

原帖由 hunterchen 于 2007-3-22 08:34 发表
你说的是主旋翼的反扭力状态，跟悬停时直升机倾斜一边  真的是两码事!

那你解释一下在无风状态下悬停,倾斜旋翼所产生的侧推力靠什么抵消?

发高烧

原帖由 masm32 于 2007-3-22 02:34 发表

这种解释对不上号.
        悬停时只要无风飞机右倾斜就是为了抵消尾桨的侧推力!不信的话你就把大桨反装反转试下.飞机悬停时将会左倾斜
        你的解释只是说明飞行中旋翼头需要空气动力补偿.还好旋翼头的 ...

:em26: :em26: :em26: :em26: :em26:

jeffrey_fu

:em04:

just998

原帖由 36.8℃男人 于 2007-3-22 01:23 发表
所以真实直升机的尾桨轴与主旋翼面是在一个平面上的 :em15:

所以机身不会右倾斜

masm32

LZ.没搞错
        向右转向是尾推力作用在飞机重心的力矩所致.飞机是不可能向左移动的．因为转向过程中尾推力也不断的在转向，理论上飞机会沿着倾斜旋翼的顶点（既旋翼的轴线和垂直线的交点）做转向的同时也在做很微小的圆周运动．.只是这个效应很微弱.如果要可意去试一下应该是有的.只是不知道能否观察到

[ 本帖最后由 masm32 于 2007-3-24 09:29 编辑 ]

uery

真鸡重了，侧倾不明显但不是不倾:em15: