什么是失速?

a5696530 · 发表于 2006-9-19 16:56

是不是飞机起飞的时候需要一定的速度,低于这个速度就会从空中掉下来???????????

我是好人 · 发表于 2006-9-19 17:01

所谓失速，就是指把速度弄丢了。

开玩笑的。

我认为，失速就是流过机翼的气流的速度过低，所产生的升力已经不能支持飞机的自重了，就是说，此时飞机不能靠机翼的升力保持自己的飞行状态了。

stccs111 · 发表于 2006-9-19 17:07

原帖由 a5696530 于 2006-9-19 16:56 发表
是不是飞机起飞的时候需要一定的速度,低于这个速度就会从空中掉下来???????????

是的.
一个弯弯的曲面向前行就产生了向上的承托力,这本身就很玄妙.
这么玄妙的升力说没了就没了,可能嫌吃不饱吧,这就叫失速.
不要去奇怪它,只要尊重它,敬畏它就行了:em15:

chenccr · 发表于 2006-9-19 17:49

原帖由 stccs111 于 2006-9-19 17:07 发表

是的.
一个弯弯的曲面向前行就产生了向上的承托力,这本身就很玄妙.
这么玄妙的升力说没了就没了,可能嫌吃不饱吧,这就叫失速.
不要去奇怪它,只要尊重它,敬畏它就行了:em15:

你的分析比较专业同意一个

jxxyfb · 发表于 2006-9-19 20:38

失速是飞机机翼的迎角大到一定程度时,流经飞机机翼上的气流的混流状态出现离机翼前缘太进,从而出现升力急剧降低,阻力急剧上升的现象.
具体标准定义找航空方面的书籍看下,很多的

bl · 发表于 2006-9-19 21:58

我的理解,是指速度慢到不够维持飞机平衡稳定的飞行的这样一种状态.
一般来说失速的飞机更难控制些.
个人意见,欢迎拍砖!

lgq5106 · 发表于 2006-9-20 00:23

讲通俗些就是达不到维持飞行需要的最小速度。

ckyo · 发表于 2006-9-20 04:41

机翼的迎角越大升力越大，但是当达到一个角度时流过机翼表面的气流发生分离，此时升力迅速降低，阻力迅速增加，这个状态就是失速。而发生时速时候的迎角叫临界迎角。

先进的战斗机为了避免时速，当迎角接近临界迎角的时候，操纵杆的操纵量将被减小。

通常觉得速度太低会失速，那是因为速度降低时为了维持飞行会增大迎角，最后迎角过大则失速。

[ 本帖最后由 ckyo 于 2006-9-20 04:49 编辑 ]

我是好人 · 发表于 2006-9-20 14:04

哈哈！刚才在论坛瞎逛，发现说转服务器，上午的数据将丢失，赶紧把重要的帖子备份了，哈哈，现在用上了！

我是好人 · 发表于 2006-9-20 14:09

重发！

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都来专业的，那我也来一段。

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从图2-7升力、阻力系数曲线表上可以看到，在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增加。但是当迎角加大到某一个值时，升力就不再增加了。这时候的迎角叫做临界迎角。超过临界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而减小。这种现象叫做失速。

产生失速的原因是：由于迎角的增加，机翼上表面从前缘到最高点压强减小和从最高点后缘压强增大的情况更加突出。当超过临界迎角以后，气流在流过机翼的最高点不多远，就从翼表面上分离了，在翼面后半部分产生很大的涡流（见图2-13），造成阻力增加，升力减少。

要推迟失速的发生，就要想办法使气流晚一些从机翼上分离。机翼表面如果是层流边界层，气流比较容易分离；如果是紊流边界层，气流比较难分离。也就是说，为了推迟失速，在机翼表面在造成紊流边界层。一般来说，雷诺数增大，机翼表面的层流边界层容易变成紊流边界层。

但是，模型飞机的速度一般很低、翼弦很小，所以雷诺数不可能增加很大。要推迟模型飞机失速的发生，就必须想别的办法。人们发现通过人工扰流，也可以使层流边界层变成紊流边界层。具体的做法很多，如图2-14所示。其中图2-14a是在机翼表面前缘部分贴上细砂纸或粘上细锯木屑；图2-14b是在机翼表面前缘部分粘上一条细木条或粗扰流线；图2-14c是在机翼翼展前缘部位，每隔一定距离垂直地开一排扰流孔；图2-14d是在前缘前面粘上有弹性的扰流线；图 2-14e是在前缘粘上呈虚线状的扰流器；图2-14f是在前缘粘上锯齿形扰流器。

摘自《青少年科技活动全书航空模型分册》

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连打字再截图，累死了，不给我加分，真对不起我了，呵呵。