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首先18650 分动力性容量型， 0循环 拆机，全新。进口国产 ，下面拿市面上主流的几款 0循环拆机18650 讲解。
LG3200 松下 3200 最大8-12a
三洋 松下ga最大10-14a
索尼vtc6 最大25-35a
以上最大电流只是峰值，电压会拉到3.6以下！属于正常现象！！
在由于18650的特殊性，请关闭电调低压保护 ，以及飞控低压返航功能，有的电调关闭不了的可以设置在2.7V。
飞行中同套配置在起飞，动力上会比锂电大概弱百分之20左右！
起飞进入巡航后感觉不出来，感觉不习惯的可以适当加大螺距，（参考值1-2的螺距）
关于满电，电压，在充电器上，看着充满4.2 或者4.205 左右。但是第二天飞时发现只有4.15了，这属于正常现象。
航模充电器在的充电功率相对18650还是有点大。
多p情况下会发生4.15 4.12 4.1 这种不同电压属于正常现象！多P 不像普通锂电池是单P 。
远航飞行中当电压拉到3.6左右就可以准备返航了，大致还剩50左右电量。
关于降落电压， 当单节电压在天上巡航时掉在3V左右就要准备降落了，如果爬高也可以压杆准备降落，
极限下飞机调试很稳定可以放到2.3V 才会停止动力输出。
油门越大放电容量越小！
LG3200实际在3050-3150之间， 内阻16-22左右，
ga 实际容量3300-3380之间。内阻6-26以内
c6实际容量2880-2950之间 内阻12-20
内阻容量大小取决于放电使用情况。飞机起飞过后5秒以内收油门！ 平飞小胖大胖这种飞机超过10 a的建议用vtc6电池！
长时间暴力飞行，会导致电池内阻增加，容量衰弱，
测试内阻低于500元以下冲电器。都是闹着玩的，特别是艾斯特或者说刷机的b6什么的低端充电器，测试内阻可以购买200左右的专业设备！！或者500元以上的充电器！！！
关于容量测试，电池充电电流严格按着淘宝要求电流设置充电电流。然后进行小电流深度放电，到2.5以下！再放置2小时进行小电流充电！！ 相差标称容量±10 属于正常现象。
关于放电峰值。
以下均为实际飞行多年总结。
4S类型。
4S1p放电大概15a峰值 。
4S2p放电大概27a峰值 。
4S3p放电大概38a峰值 。
4S4p放电大概42a峰值 。
4p以后持续电流峰值基本在40a左右。
所有电池组，达到峰值压降会在14.8左右或者更低，电池会急剧发热，所以起飞后10秒之内需要收油。
油门收到巡航油门时电压会慢慢回到15.6左右。
6S类型。
6S1p放电大概15a峰值 。
6S2p放电大概27a峰值 。
6S3p放电大概38a峰值 。
6S4p放电大概42a峰值 。
6S5p放电大概45a峰值 。
6S6p放电大概48a峰值 。
6S7p放电大概52a峰值 。
7p以后持续电流峰值基本在50左右。
所有电池组，达到峰值压降会在22v左右或者更低，电池会急剧发热，所以起飞后10秒之内需要收油。
油门收到巡航油门时电压会慢慢回到23.6左右。
关于充电电流，以及放电毫安，冲电器选择。
由于18650的特殊性，导致在充电以及放电峰值上有一些不足，使用充电中微微发热纯属正常现象。
关于，冲电电流。
1-3P（2-5A以内），4-8P（5-8A以内）。电流越小越好，大电流冲进去的容量是虚电。
关于，放电毫安。
拿3500毫安计算，实际飞行中，起飞后半油门正常巡航，放电3000-3100左右，大概放电容量占电池容量百分之85。（电流越小放电越多）
一直大油门峰值放电估计2000也放不出来。
关于，充电器，以及模式，飞行放电电压。
在冲电器选择上尽量选择好一点的充电器，起步200元以上的充电器，充电过程，以及模式，与普通锂电一样。
实际飞行中巡航下模式下，单节极限2.8V必须降落，不然等着捡飞机。
关于市面普通载机电装推荐
1米左右，几款小飞翼，和小天天行者，小双发旅行者，冲浪者，赛斯纳， 建议使用4S1P就可以实现60左右分钟巡航了，
有时候还可以飚一下动力相对充沛。
小胖子，1.2米小猎鹰，12款1680 1720 ，c1 x5,FX61，这几款一般4S3-6p 推荐电机kv值900-1100 。
（动力适中,如要爬高动力大推荐6S2-5P）
大胖子,X8,云团，胖妞，FX79，之类的大载机，推荐6s5-12P推荐电机kv值460-650 。
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发表于 2019-5-19 20:53
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