前帆、主帆与船体夹角分别是......，原来理论根据在这儿了

ken128 · 发表于 2019-11-2 15:21

本帖最后由 ken128 于 2019-11-3 21:29 编辑

终于找到些理论依据，不过流体力学是很大的一门学问，我对这方面没有系统研究过，帆船又是低速运动，这方面的理论也是太古老，就更没必多花心思深究了。

糟效应（Slot Effect）
古典理论大致是这样说的：
当实际来风是30度的时候（正对应航向45度，风速3呎/秒，船速1.5呎/秒），
前帆调到12~15度，这时的前帆的攻角是18~15度，被前帆反射的风以10度左右吹向主帆，使得吹向主帆的风实际上只有20度。因此主帆只有调到3~5度时，才能保证其攻角也在18~15度之间。

计算知：一个翼凸起变形10%的平板，当攻角为13度时，有最大的升力系数1.75
（而平板则在8度时，得到的最大升力系数，只有0.8）

这是实际来风30度时的结论，航向改变，来风变成其它角度时，帆角在做调整，攻角也在随着调整在做变化（允许有负值），前帆反射到主帆的风角度也是变的，如90度时，前帆对后帆就没什么影响了。总之，角度越大，风糟效应越小。

这就是为什么，前帆与主帆在最小角度以时设定的初始角度是不一样的，而且给出了初始角度是如上的范围。