四．速度之王
廉颇老矣
1921年3月23日，唐纳德.坎贝尔（Donald Campbell，1921-1967）出生。他是马尔科姆•坎贝尔与第二任妻子的儿子。在第二次世界大战前夕他曾自愿为皇家空军服务，但因为患病没能参军。他加入了布里格斯电机有限公司，在那里成为一个维修工程师。他的血液里天生流淌着对极限速度的不懈追求与永不言败的勇气毅力。在父亲死后，他子承父业，并一步步迈向成功，创造出比其父更辉煌的业绩。
成功来得并不那么容易的，老坎贝尔留下的是一艘用了将近10年的船。在父亲的助手里奥.维拉（Leo Villa）的帮助下，唐纳德将“蓝鸟K4”送往沃斯帕船厂恢复原状，他还花大价钱赎回了父亲已经卖掉的那两台老掉牙的R型发动机，经过翻新后重新使用。
1949年7月，唐纳德和团队返回科尼斯顿湖，许多媒体和个人闻讯前来围观。经过连绵的阴雨天后，8月19日天空终于放晴，拖船将“蓝鸟K4”牵引至开阔水域。蓝鸟的发动机轰鸣，速度骤然提升，当航行到计时点开始的浮标处时，表速已经显示150英里/小时，看来一切顺利。通过终点后唐纳德迅速调转船头，回程速度极快，突然，减速箱的一个螺丝松脱，灼热的减速箱油喷溅到风挡和唐纳德的防风镜上，他几乎看不清方向，但“蓝鸟K4”并没有减速，她一路冲过了终点。
里奥过来检查“蓝鸟K4”，这时计时的结果也传来了-蓝鸟打破了纪录，唐纳德无比兴奋，大家高兴的忘了再去检查减速箱的损坏情况，BBC第一时间向全世界报道了唐纳德打破水上速度纪录的消息。不过1个小时以后，又传来了令人沮丧的结果，先前的计时有误，唐纳德的成绩比原纪录还差2英里/小时。这个消息使整个团队顷刻间犹如从天堂掉到了地狱，进一步的检查表明减速箱的损坏很严重，需要大修，想再次尝试做出好成绩已经不可能了。
1949-1950年间，唐纳德和团队再次对蓝鸟进行改进，包括更换变速箱，在船的右侧拆除了一个油箱并增加机械师的座椅，以使用驾驶员能在高速的航行中不需要再低头看那些仪表，从而可以集中精力驾驶。
正当团队忙的热火朝天之际，一个惊人的消息传来。1950年6月26日，美国人打破纪录了，160.323英里/小时，一下子把老坎贝尔的纪录提高了将近20英里/小时。英国人难以置信，到底是谁，到底是什么艇有如何高的水平？
这就是美国人斯坦利.塞勒斯（Stanley Sayres）和他的“所罗门逊IV”号（Slo-Mo-Shun IV）快艇。“所罗门逊IV”号长28英尺，宽11英尺5英寸，重量为4750磅。她由泰迪.琼斯（Ted Jones）设计，詹森船厂（Jesen Boat Works）建造。她装有一台阿里逊（Allison） V-1710 航空发动机，单轴，输出功率1500马力。这种发动机生产过7万多台，曾经应用于P-38、P-40、P-51等著名战机。初看这些数据还不如蓝鸟K4，但究竟为什么她能跑如此之快？
答案就是这艘快艇使用了一项新的技术，称为“Pop-Rider”（中文没有翻译，笔者这里翻译成“骑行”）。“蓝鸟K4”采用的是三点滑行艇技术，船底两侧的浮筒和船尾形成支撑。“所罗门逊IV”号的“骑行”艇体上只有两个支撑。也许人们会问，两点支撑如何保持平衡，秘密就在于螺旋桨。在高速运转时，螺旋桨推动船前进时用的是水的反作用力。只要快艇达到足够的速度，并稍微调整一下螺旋桨入水的角度，反作用力的垂直分量足以支撑起船尾部的重量。此时不仅船尾部会完全离开水面，甚至螺旋桨的上半部分和推进轴也会离开水面，进一步减少了船体的浸水面积，降低阻力。“所罗门逊IV号不仅是一艘直线竞速艇，而且她操作灵活，在金杯赛等各项赛事中也大显身手，屡次夺冠。“骑行”技术的成功表明，不用喷气发动机，快艇也可以跑得更快。
“所罗门逊IV”号
唐纳德在先前的测试中已经发现当“蓝鸟K4”开到140英里/小时以上就会出现埋艏现象，这也是由于高速时螺旋桨抬出水面所致，只是他没有关注罢了。“蓝鸟K4”又进行了伤筋动骨的改造，团队几乎将船体进行了重建，引擎被挪到前面以改变配重，推进轴入水的角度进行了调整，舵也进行了改变。她变成一艘“骑行”式快艇。
1951年9月，“蓝鸟K4”最后一次回到科尼斯顿湖，这里曾是她创造辉煌之地。测试中她曾一度达到170英里/小时的表速，突然船身发出一声巨响。也许是与水中不明物体碰撞，也许是她无法承受巨大的压力，船身出现了破损。幸运的是她并没有倾覆，而是缓缓下沉。这次没有乒乓球可以救它，这些额外的重量早已被移去，坎贝尔和里奥只能洑水上岸。纪录终成为这位年近古稀老妪生命不可承受之重，碧绿的湖水成为她生命的归宿。唐纳德重新开始思考，继承父亲这份厚重的遗产不能确保他成功，要成功还得靠自己加倍努力。
从“蓝鸟K3”-“蓝鸟K4”，其演化代表了1930-1950年代初期高速艇的发展趋势，各种滑行艇的工作原理清晰可见，从上到下依次为：
1． “蓝鸟K3”（1937），常规单断阶滑行艇；
2． “蓝鸟K4”（1939，1949），三点式滑行艇；
3． “蓝鸟K4”（1947），改装喷气发动机后，仍为三点式滑行艇；
4． “蓝鸟K4”（1951），改装为“骑行”技术后。
危险的水面
战前陆地和水上速度记录均由英国人保持，这不能不说是巨大的荣耀。战后，大英帝国已经日薄西山，全面被美国赶超。1952年7月7日，“所罗门逊IV”号的成绩又进一步达到178.497英里/小时。但英国从来就不缺少勇于挑战之人，这次是约翰.柯布（John Cobb，1899-1952）。柯布是一位精明的皮货商人，他十分富有，爱好赛车，战前的路上速度记录就是由他保持。1947年9月，他驾驶的“莱尔顿-美孚特”快号赛车（Railton Mobil Special）创造了394.196英里/小时的记录（633.79公里/小时），这个记录保持了17年之久。
早在1949年，柯布就将目标锁定在水上速度记录上。通过3年多的精心准备，“十字军战士”（Crusader）号横空出世。这艘快艇由“蓝鸟K4”的设计者之一，美国著名设计师里德.莱尔顿倾力设计（他曾经打造过多款创记录的赛车和赛艇，是“莱尔顿-美孚特快”号的设计者以及“蓝鸟K4”的设计者之一），沃思帕公司则承担了建造工作。这艘艇与先前的快艇完全不同，她采用全金属制造，长31英尺，铝合金框架和蒙皮，安装一台德.哈维兰“幽灵”式（Ghost）喷气发动机，推力5000磅，这种发动机也是彗星式喷气式客机的发动机。经过大量的试验和测试，“十字军战士”号最终采用了倒置式三点滑行艇布局：其船身就像一个大浮筒，船身后部左右两边再安装两个小浮筒，在高速航行时船底和后部的两个浮筒可以将船体抬起，从而降低阻力。
约翰.柯布和“十字军战士”号，图中其倒置式三点滑行结构清晰可见
进过不断的测试和改进，1952年8月“十字军战士”号被运到尼斯湖（Loch Ness）。经过一个月的适应，她的速度不断提高，逐步接近世界记录，时机已经成熟。9月29日，柯布发动快艇，飞快冲过计时段，计时人员给出了成绩，206.8英里/小时，已经超越美国人的记录。但这还不够，柯布必须在相反的方向上再跑一次。发动机再次启动，“十字军战士”号飞快的在湖面飞驰，一英里的计时只需要不到20秒就可以跑完，她的速度很快，岸上的人发现她有些异样。艇艏突然开始以一种极快的频率起伏，随后一声巨响，艇身径直斜插入水中，残骸四处飞溅。每秒16幅的高速摄影全程记录了事故发生的整个过程。柯布已经的速度已经超过200英里/小时的，在这个速度下，就像撞上一堵水泥墙，人的生命没有任何的存活可能性。当他的尸体被打捞上来时可以用惨不忍睹形容，但他并不是死于撞击，此前的高频的振动中，他已经死亡。事后的分析认为事故可能是由于艇身在受水流高速冲击时强度不足而造成。柯布虽然没改写记录，但是官方为了纪念这位英雄，仍然追认他在第一轮中创造的成绩为“人类水面上曾经达到的最快速度”，因此柯布也成为第一个在水面上达到200英里/小时的人。
柯布发生事故的慢镜头回放
意大利人对速度的追求并不亚于其它民族，著名的法拉利和布加迪都出自意大利。1950年代初，意大利摩托艇联合会出资5亿里拉悬赏那些能够打破世界水上速度记录的意大利人。1953年末，米兰的纺织品商人马里奥.维加和佛兰西斯科.维特塔（Mario Verga and Francesco Vitetta）制造了一艘活塞动力的快艇用以冲击记录。这艘艇以维加的女儿的名字命名为“劳拉3a”号（Laura 3a），其重量极轻，只有920公斤，长23英尺，宽8英尺。艇身前部装有2台阿尔法.罗米欧（Alfa Romeo）Alfetta 159型8缸发动机，发动机串联安装，中间放置齿轮减速箱，共同驱动一个螺旋桨，总功率为800马力。由于发动机占据了大部分的空间，座舱被安排在很后的位置。她也采用了“骑行”原理，具有很高的速度，但重量太轻，稳性不足。1954年10月8日，“劳拉3a”号在冲击记录时被迎面的风掀到空中，翻滚数周后拍击水面，当时的速度已经达到300公里/小时（186英里/小时），维加当场身亡。
“劳拉3a”号快艇，底部平坦宽大，两侧的滑橇结构清晰可见
新蓝鸟
1928年到1952年间，水上速度记录几乎翻了一番，也使这项运动变得无比危险。“蓝鸟K4”的沉没、柯布和意大利人的死表明：那种简简单单的采用轻质船体，并装上强力发动机就能创造纪录的时代已经成为过去。更高水上速度的取得必须依赖科学合理的设计和精良的制造，在这一过程中来不得半点差池，否则无异于自杀。
接连发生的灾难并没有使唐纳德.坎贝尔畏缩，他正在为一艘新艇而努力工作，目标非常明确，突破200英里/小时并达到更高的成绩。肯.诺里斯和利文.诺里斯兄弟（Ken and Lew Norris）成为总设计师。
在早期的快艇设计中，人们主要考虑是怎么减少艇的浸水面积，认为这个面积约小越好。但是在200英里/小时的高速下（这个速度是最强的飓风风速的3倍，比水上飞机的起飞速度还要高出许多），快艇就容易受风的影响飞到空中，变成一架“飞机”， 这正是导致意大利人死亡的原因。如何把船牢牢的“钉”在水面上，对这样一艘高速赛艇来说，空气动力对艇体的影响必须仔细研究，风洞的测试是必不可少的。艇体强度的问题也必须仔细研究，高速的水流冲击随时可以把艇身压扁。为了确定艇的外形研究人员还制作了无线电控制、火箭推进的模型进行水面测试。
经过大量的测试和试验，新艇“蓝鸟K7”的外型基本确定下来。她由一个流线型的艇体和艇体前端两侧的浮筒组成，浮筒通过4根粗大的钢制大梁牢牢的连接艇体。座舱则前部，视野开阔。由于前部是受力最大的部位，强度增加。在高速航行时，浮筒和尾部的支点可以将船体抬升起来，使她能贴水滑行。
她的大小和“蓝鸟K4”差不多，长26英尺4英寸，宽10英尺6英寸（含浮筒），高4英尺8又1/2英寸，重量为2.5吨。艇身采用全金属制造，主框架采用高强度钢管制造，蒙皮为航空铝合金材料。艇身底部采用双层底，中间填充铝合金蜂窝结构以增加强度，艇体可承受27个G的重力加速度。
“蓝鸟K7”装有一台大都会-维克斯（Metropolitan-Vickers）绿宝石（Beryl）喷气式发动机，发动机重量为1780磅，推力4000磅。进气道在座舱后部，高速运行时她每分钟要吸进3吨空气，并消耗11加仑煤油。艇上还配备了无线电通信系统，可以随时与岸上保持通信，并将运行状态实时传回陆上。
“蓝鸟K7” 结构剖视图（1955）
“蓝鸟K7”侧视图（1955）。A：浮筒，B：稳定鳍，C：油箱，D：喷气发动机，E：尾撑，F：舵，H：中央控制和通信设备。
1955年初，“蓝鸟K7”建造完成，被送到尤尔斯湖（Ulls Water）进行长时间的全面测试，湖区的山谷中经常回荡着“蓝鸟K7”引擎的轰鸣。蓝鸟加速会产生强烈的推背感，到达最快速度时候这种感觉消失。唐纳德把驾驶K7看成快速跑动中单手端一只装满水碗，而且水不允许洒出。虽然艇上所有的操作都可以通过方向盘和仪表板上的按钮实现，不需要耗费很多体力，但他必须在狭小的座舱中全神贯。除了掌握方向外还要看仪表盘，因为仪表读数会提示潜在的危险。这些都必须在200英里/小时的高速下瞬间完成。
作为一名赛手，必须保持良好的心理素质和身体素质，具有敏捷的反应能力和果断的处置能力。湖面并不总是平静，一次“蓝鸟K7”压上了一艘随行观察小艇制造的波浪，船身跳起，但唐纳德还是设法控制住了快艇，想起此事他总是心有余悸。他在比赛期间会戒烟，而且经常进行锻炼，也常常会到地中海游泳潜水，这样才能保持体力。
“蓝鸟K7”的首次测试进行了数月，测试中还拍摄了大量的照片。随着测试的深入，很多问题暴露出来，比如进入滑行状态困难、发动机进气道容易进水、舵效过于灵敏等。通过一次次的风洞测试和水池模型测试和分析找到了这些问题的成因和解决方案。随后她又被送回工厂拆解，进行局部修型。就这样周而复始不断改进。一切的努力都是值得的，“蓝鸟K7”终于准备就绪了。
1955年7月23日，唐纳德进入狭小的驾驶室，握紧方向盘。“蓝鸟K7”冲向起点，不到20秒她就跑完了1英里的计时段到达了终点，在经过短暂的调整和加油后。她进行了返程的冲刺，速度和来时几乎一样快。官方随后提供了正式的统计结果202.32英里/小时。6年时间，一个新记录的诞生，而且这是人类首次突破200英里/小时水上速度大关。唐纳德.坎贝尔成功了！
屡破记录
此后，唐纳德.坎贝尔破记录的势头如脱缰野马，一发而不可收。
1955年10月，他和“蓝鸟K7”抵达美国内华达州的米德湖（Mead）。10月14日，当他达到150英里/小时，突然之间，湖水灌入进气口，发动机熄火。唐纳德试图重新启动发动机，在多次失败后发动机终于启动成功，蓝鸟挣扎的驶向岸边，但终究因为进水过多在离岸90英尺处沉入湖中。人们将她打捞上来并送往附近的美国空军基地进行维修，在那里她被拆解，清洗并安装上备用的发动机。一个月以后“蓝鸟K7”返回米德湖，11月16日，唐纳德驾驶她创造了216.20英里/小时的记录。
1956年，“蓝鸟K7”接受了改装。座舱盖被改为弧形整体式，可向前平推开启，这改善了驾驶员的视野。艇尾被截短，以降低发动机高温喷气对船体的烧蚀。1956年9月19日，“蓝鸟K7”前往科尼斯顿湖，唐纳德计划在出发时将蓝鸟K7的速度提升到240英里/小时左右，如果一切顺利，则准备在返程则继续加大马力冲刺。在第一轮中，“蓝鸟K7”跑出了286英里/小时的惊人速度，但船上的仪表显示艇速只有240英里/小时，一定是什么地方出了问题，在航行中艇艏的迎角也接近了安全的极限。回程中，坎贝尔明显降低了速度，只有164.48英里/小时，但平均速度225.63英里/小时的成绩这已经足够他再次打破世界记录。
1957年10月，还是在科尼斯顿湖，在测试中“蓝鸟K7”的发动机吸入异物导致压气机受损，不得不更换发动机。等到天气条件变好后，11月7日，唐纳德取得了239.07英里/小时的好成绩，第四次刷新纪录。
1958年，“蓝鸟K7”进行了进一步的改装，在尾部增加了尾鳍，两侧浮筒被加高加厚，看上去更为圆润和丰满，此举不仅提高了航行稳定性，也进一步抵消了船艏上抬的问题，空速管则被从艇艏移到了后部。科尼斯顿湖已经成为唐纳德和“蓝鸟K7”的福地，她屡次在那里创造记录。10月10日，蓝鸟K7又在那里创造了248.62英里/小时的成绩。
1959年5月4日，蓝鸟K7突破250英里时速，达260.35英里/小时。
“蓝鸟K7”在水面飞驰
唐纳德取得的成绩在短时间内已经无人能够追赶，因此他暂停了自己继续在水上向前迈进的步伐。他将自己新的目标定在了陆地上，那就是打破路上速度的世界记录，成为双料冠军。唐纳德的坐驾是“蓝鸟CN7”号（Bluebird CN7），这部赛车也是由诺里斯兄弟设计。她采用了铝蜂窝空心材料降低重量，行动部分采用4轮独立悬挂，邓禄普 52英寸车胎，空气制动和盘式刹车。发动机则采用布里斯托尔•西德利（Bristol Siddeley）Proteus涡轮轴发动机，功率为4450马力（3320千瓦），发动机的输出动力通过2个齿轮变速箱传递到4个轮子，她是一辆真正的轮式汽车！
蓝鸟CN7
从水上登陆并不是一帆风顺的，1960年，在美国犹它州的盐湖测试时。“蓝鸟CN7”发生严重的事故，车辆报废，唐纳德严重受伤，多处骨折，修养了近一年时间。最后他不得不重新建造一辆新车，新车对座舱的外形进行了修改，并增加了垂直尾翼以增加稳定性 。1963年在5月，全新的“蓝鸟CN7”抵达澳大利亚艾尔湖（Eyre），那里已经几十年没有降雨了，湖底干涸的象水泥地一样坚硬，在那里CN7进行一系列测试。但天空并不作美，随后的阴雨天使计划泡汤。1964年，唐纳德重返那里，7月17日，他驶“蓝鸟CN7”创造了403.10英里/小时的陆上速度记录，这是人类第一次在陆地上超过400英里/小时。
在完成挑战后 ，唐纳德又重返水面，他想完成一个壮举，那就是在同一年中同时打破陆地和水上速度记录。人们将“蓝鸟K7”拆开，并用X光对主要部件进行了全面的检查，经过千挑万选，团队选择了澳大利亚的Dumbleyung湖,澳大利亚人甚至允许他们射杀水面那些制造麻烦的野鸭，但是天气条件仍然不佳，眼看就要错过机会。12月31日，唐纳德已经准备打道回府，但是天空突然放晴，真是天助我也。于是唐纳德驾艇一路狂奔，276.33英里/小时，在离1965新年钟声敲响只有8小时的时刻，唐纳德.坎贝尔攀登上了速度的巅峰，他创造了前无古人、后无来者的记录（至少目前如此），成为名符其实的速度之王。当然各类赞助商也是纷至沓来，他名利双收。
（注：1964年12月前，国际汽车联合会FIA只认可通过轮式驱动的赛车创造的陆上速度记录。1964年12月11日，国际汽联开始承认使用喷气驱动或火箭驱动的赛车创造的成绩。因此喷气动力的“美国精神”号（Spirit of America）在1年前创造的407.447英里/小时的记录取代了“蓝鸟CN7”成为路上速度记录，但CN7的仍是目前为止最快的轮式赛车。）
速度之王-唐纳德.坎贝尔
超越永恒
1960年代中期，离“蓝鸟K7”下水已经有10年了。虽然她仍然有潜力可挖，但是竞争者的脚步声却已清晰可闻，美国人李.泰勒（Lee Taylor，1935-1980）制造出一艘名为“盗贼”号（Hustler）的快艇，其成绩已经接近蓝鸟。作为一名爱国者，唐纳德.坎贝尔需要竭尽一切所能捍卫国家荣誉和自己的记录。
1966年初，“蓝鸟K7”被送回船厂进行改装，重点是换装推力更大、更轻的布里斯托.西德利奥菲斯（Orpheus）涡轮喷气发动机，这种发动机的推力为6000磅。唐纳德还购买了一件蚊式战斗机，将发动机拆下后作为备件使用。肯.诺里斯建议扩大“蓝鸟K7”尾鳍，改造成象飞机的一样的垂直尾翼，从而更进一步增强水平稳定性。艇上还增加了水动刹车，刹车片通过液压驱动，放入水中后可以帮助减速。改装结束后，11月2日，焕然一新的“蓝鸟K7”被运至科尼斯顿湖。
“蓝鸟K7”1955-1966年的改装和变化
测试的结果并不令人满意，由于发动机的重量减轻，她出现了埋艏现象，低速运行时会溅起大量的水花，极容易被发动机吸进气口入。当发动机转速到达较高时，油压也出现了问题。更糟糕的是，一次发动机在做静态测时，轴流式压气机吸进一枚进气道脱落的铆钉而损坏，只能更换备机。
新的一年到来后，气象条件只能算是勉强达标。唐纳德开始进行进一步的试跑。1967年1月4日早上，风平浪静，对创造记录是难得的时机。8点半唐纳德驾驶“蓝鸟K7”下水，计时人员准备就绪。8点42分，他启动发动机进行第一轮冲刺，非常顺利，在两个计时点之间“蓝鸟K7”的平均速度达297.6英里/小时（475.2公里/小时）。在冲过终点后，唐纳德用水动刹车使蓝鸟减速，然后她绕着加油驳船转了一个大圈，但是并没有停下来加油。
蓝鸟K7穿越水面的最后时刻
在第一轮过后，湖面被蓝鸟掀起了巨大的波浪，里奥.维拉在湖中央的小艇上观察水面的平复情况，可惜由于无线电故障无法汇报。4分钟以后，迫不及待的唐纳德再次出发。这个决定是致命的，因为湖中还有一些浪花没有完全退去。返程的航速甚至更快，“蓝鸟K7”全速行驶，速度达到了320英里/小时（510公里/小时），这是她以前从来没有达到过的速度，但她已经变得有些不稳定。
伴着剧烈的摇晃“蓝鸟K7”开始在水面上弹跳，经过五次弹跳后，她的船头拔离水面，在距离终点150码的地方冲上半空。在空中翻转360度后，她以295公里/小时的时速度重重坠回水面，艇艏首先着水。巨大的冲力当即就将艇拦腰折断，艇艏被撞成碎片，唐纳德当即死亡。不久后部艇身后部也渐渐沉没。水面那些残骸中只发现了唐纳德的吉祥物-一只泰迪熊和他的头盔。皇家海军派来潜水员探摸“蓝鸟K7”，她的残骸在水底被发现，但经过2个星期的努力，始终没有发现唐纳德的尸体，搜救工作结束。
一种分析结果认为，唐纳德.坎贝尔是因为踩上了第一次航行时自己制造的波浪（特别是水刹车产生的波浪）而跳出水面，最终酿成惨剧。但也有人指出这种说法站不住脚，从拍摄的录像看，事发地点没有什么风浪。是不是由于没有加满油导致重心偏移呢？这种说法也被否定了，油箱就在重心附近的位置，重载油和轻载油不会导致重心变化，因此也不构成事故的原因。
最有可能的解释是在高速航行中发动机突然断油，轴流式涡轮喷气发动机的转子在高速旋转时会在前进方向产生一个稳定力，这和陀螺仪的原理相似。由于艇体十分轻巧，这个力足以对航行的稳定性产生举足轻重的影响。当燃油供应突然中断时，转子骤然减速，这个力也就消失了，艇体就会失去平衡。当迎角超过安全的6度角时，艇就会脱离水面飞到了空中。
唐纳德.坎贝尔统治了上世纪五六十年代的水上速度纪录，他还是史上唯一一位在同一自然年内同时刷新陆上和水上速度记录的人。他所达到的成就无人能及，他拥有的荣誉无人能比。虽然时间已经过去了将近半个世纪，但他的传奇却永不褪色，随时间的流逝闪耀着光芒，成为一个永恒，并激励着更多的速度冒险家勇往直前。
发生事故瞬间，“蓝鸟K7”象飞机一样冲向天空
故事没有结束，2000年10月，在潜水员比尔.史密斯（Bill Smith）的带领下，“蓝鸟K7”残骸的一部分在科尼斯顿湖被打捞上来。2001年3月8日，大约三分之二的中心船体碎片已经找到了。2001年5月28日，唐纳德.坎贝尔的遗体也被找到。9月12日，他被安葬在湖边的公墓内。
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[url=]五．终极纪录？
唐纳德.坎贝尔死后不到半年，最有力的竞争者-加利福尼亚人李.泰勒打破了他的记录。泰勒的“盗贼”号赛艇由天才的美国设计师里奇.哈里特（Rich Hallet）设计，长30英尺又1/2英寸，净重4420磅，加上驾驶员和燃料的总重为5000磅。她采用铝合金型材、板材，以及木材制造，外形流线。动力系统为1台带加力的J-46-WE-8B型涡轮喷气发动机，推力6200磅，在转速1万转时输出功率达到1万马力，载燃料60加仑。发动机通过耳轴固定在船体上，与船体的安装角度可调节，这赋予她更高的灵活性。“盗贼”号并没有安装转向舵，而是使用发动机喷气管后部的钛合金导流片实现转向，此外驾驶舱还安装有高科技的弹射座椅。
1964年4月泰勒曾经首次尝试挑战水上速度记录，但是在测试中，由于刹车失灵，“盗贼”号以超过100英里的时速一头冲上岸边，严重受损，泰勒也受伤严重，手脚和肋骨多处骨折，还失去了一只眼睛，他整整昏迷了18天。但泰勒并没有放弃，而是用了几年时间来养伤并重建他的快艇。1967年6月30日，在甘特斯维尔湖（Guntersville）湖，泰勒和“盗贼”号再度向纪录发起冲击，这次取得了成功，新纪录为285.22英里/小时（459.02公里/小时）。
泰勒和他的“盗贼”号快艇
从1928年水上速度作为一项正式记录创立以来，它一直为美英两国所垄断。这个局面直到1977年才有了改变。他就是澳大利亚人肯.沃比（Ken Warby, 1939-），从少年时起，唐纳德.坎贝尔就是他崇拜的偶像。沃比设计了自己的赛艇，并在自家的后院内完全用手工打造船体，使用的材料只是简单的玻璃钢和木头，他只用了69美元就通过拍卖取得了一台几乎报废的西屋电气公司J-34型涡轮喷气发动机。很快他的计划在澳洲家喻户晓，人们纷纷提供各种物质和精神上的援助，沃比将艇命名为“澳大利亚精神”号（Spirit Of Australia）。在两名皇家澳大利亚空军工程师的帮助，沃比成功的安装并调试了发动机。当下雨时，沃比就会简单的用帆布将船体盖上，在如简陋的条件能够完成建造这艘高速艇不能不说是一个奇迹，她的确体现了一种精神。
“澳大利亚精神”号的底部，可见其底部滑行结构
在1977年11月20日，沃比驾驶着“澳大利亚精神”号在博劳宁水库（Blowering Dam）超过了泰勒的记录，成绩为288.60英里/小时，将原记录提高了3英里/小时。1978年10月8日，沃比又在同一地点创下每小时317.6英里/小时（510公里/小时）的记录，这个成绩同时突破了每小时300英里和500公里两道大关，他也是世界上唯一能够在水上达到如此快速度的人。如今“澳大利亚精神”号早已功成身退，她被作为展品在悉尼达令港的澳大利亚航海博物馆（Australian National Maritime Museum）展出。
“澳大利亚精神”号在创造记录
泰勒试图夺回原本属于自己的记录，他制定了一个空前大胆的计划，经过三年的精心准备，打造了一艘史无前例的火箭推进的快艇。也许是受到影片星球大战的影响，他新赛艇“发现II”号（Discovery II）造型科幻。艇长40英尺，布局类似柯布的“十字军战士”号，采用倒置三点式，但体型更长、更为纤细，犹如一枚DaoDan。她采用了一台8500磅推力的火箭发动机，燃料使用氢和氧，虽然发动机本体重量仅为150磅，功率却高达16000马力。
与沃比在后院制造他的小艇不同的是，泰勒得到了大量赞助商的支持，“发现II”号可谓用大量金钱堆砌而成，采用了很多高新技术。由NASA进行了空气动力学的设计和测试，艇身则用铝合金和钛合金制造，造价达250万美元。她很有希望突破350英里/小时，甚至可望冲击音速。
1980年11月13日，泰勒选择在内华达州的塔霍（Tahoe）湖打破记录，那里海拔6200英尺，空气比海平面稀薄，阻力小。当天的气候条件不错，“发现II”号开始加大马力冲刺，当加速到270英里/小时（432公里/小时）时，突然传来一声巨响传来，水面溅起巨大的水花，随之“发现II”号从水面迅速消失。直升机5分钟后赶到出事水域上空，但只发现一些残骸，其中就包括泰勒的头盔，驾驶舱部分和泰勒的遗体在3天后才找到。通过电影的回放可以发现左边浮筒突然跳起，然后又重重的跌入水面，浮筒遭受巨大的水流冲击，造成左右力矩的不平衡。这使“发现II”号在高速运动中几乎来了原地调头，巨大的加速度G力使她瞬间解体。
发现II号
1989年，著名的路上速度记录保持者阿特.阿方索（Art Arfons）的侄子-克雷格.阿方索（Craig Arfons）设计和建造了Rain X号快艇。这艘艇的艇体采用了当时的高科材料-炭纤维和凯夫拉等材料制作，总重只有2500磅。她使用一台J85/CJ610发动机，加力推力达4000磅，推重比几乎比“蓝鸟K7”提高1倍。她的艇艏很像一只龙虾，尾部有两个尾翼，看起来类似F117隐形战斗机的尾翼，但是安装方向却是向内的，尾翼可以在高速运动时产生抬升力，起到降低阻力的作用。
Rain X号和“澳大利亚精神”号一样，属于手工作坊式的作品，并没有经过系统的风洞测试。阿方索认为风洞没有什么用，但他却在艇上首次装上传感器，共有18台，其中6台在船底，12台分布在船身其它地方。传感器每秒采集信息100次以上，并将这些信息传输到岸边的电脑上，以便人们随时掌握艇的运动情况和姿态。在发生意外前，将产生告警提醒，但是这些并没有挽救阿方索。当他驾驶Rain X号挑战记录时，在时速301英里/小时（483公里/小时）时快艇脱离水面，在空中翻滚后落水。阿方索因为伤势过重，抢救无效死亡。但是在事发前并没有什么征兆，电脑也显示一切正常！
Rain X号快艇
世界上还有不少民间组织和个人跃跃欲试。这里就包括英国人“快银计划”（Quick Silver），美国人的“挑战计划”（American Challenge）等。沃比也设计了自己的新艇Aussie Spirit，并继续使用了“澳大利亚精神”号那台J34发动机。英国的K777团队复制了一艘完整的“蓝鸟K7”，而在“蓝鸟K7”打捞出水后，修复她的工作也正在进行中。
目前水中竞速的记录由国际摩托艇协会UIM（Union Internationale Motonautique）负责进行管理，任何纪录的产生能都必须由该组织派出官员进行计时和见证。但是自从泰勒和阿方索死后，就再也没有人提出过破纪录的申请。当水上速度记录已经超过300英里/小时，任何尝试打破它的努力无疑都将为世界上最危险的行动，参加这项运动的平均死亡率超过了50%！
也许有人说在水上这么玩命开，开这么快有什么用？的确我们很难理解水上速度的实用性，但正是有这些先行者探索牺牲、勇往直前的精神，人类才能不断的迈向前进。这正是我们这个时代，我们这个社会所需要的精神，一种挑战极限，挑战自我的精神。[/url]
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发表于 2019-6-5 17:06
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