我们与《未来》不期而遇！新款F3C全包壳诞生记!

北极星

什么是液态流体外形？
哪些是F3C机壳需要具有的特点？
看完这篇关于RVE新款全包壳的诞生记，您就会找到答案！




RVE 作为一个中国智造的新生品牌，在短短一年多时间里已经得到了全球各地无数模友的认可和肯定！该品牌致力于F3C直升机模型以及相关产品的开发和生产。其作为首款旗舰机型--Merak E750 (天璇星），在2019 F3CN世锦赛赛场上已有很高的保有量，德国队的史蒂芬用这款机体取得了世锦赛F3C项目的季军！
天璇星的第一代全包机壳是在JR基础上做了一些修改而成的，虽然采用了更为先进的复材工艺生产和制造，减重和强度方面都有非常大提升，但是外观上还是跟JR 的太像。于是从去年1月份开始，他们就已经开始策划并着手开发这款全新概念的机壳了。
因为机壳的外形必须要遵循流体力学的原理，不能因为外观时尚而损失掉最重要的飞行性能，所以要想创新就需要更多的考量。
很多设计师专业素养都很高，但是我们这个产品有其特殊性。性能和美学需要完美结合，于是RVE团队邀请了中央美院的Nemo大师担任此项任务的设计工作。这其中最重要的原因就是Nemo从很小就开始了固定翼和直升机的飞行，所以他对飞行器非常了解，这简直就是如虎添翼啊！

接下来跟大家分享下这款新机壳的诞生记吧！
对于性能方面的要求很早就已经传达给设计师，例如增大横截面来降低俯冲速度，通过机身的线面结合增加玻璃钢结构强度等等，所以他从构思开始就已经考虑到了很多性能方面的要求。
有了设计思路以后，手绘设计稿就开始一张张的铺满了桌子。

通过不断的修改和筛选，Nemo最终选定了三款不同设计构想的草图样式，并且阐述了设计理念和特点：
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第一个设计源自于Luigi Colani的观点“我的世界是圆的”，主要采用完美的流体曲线去构成，在机尾上部做少量分流棱来强调力量感，这款机身在涂装上的可能性是最大的，可以尝试各种风格。

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第二个设计依附的是美学体分型学，利用流线切割作出利索的腰线和切面，整体更凸显棱角分明的现代感，保形进气道的作用类似于“宽体套组”增加横截面，也使得切线在底部做有疏密的收结。

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第三个设计是来自意大利交通工具设计的思考，采用流体力学夸张的形态，制作出一种液态的流动感，整体感觉偏向于流线型工业设计，是工业设计黄金年代强调未来感的表现。

怎么样？每一款都有其独特的个性吧？设计一的感觉时大部分设计师都会首先想到，这种设计最有代表性的就是黑鲨机壳。最终RVE团队选择了设计三，最具有未来感和视觉冲击力的液态流线型设计。这种多曲面的设计可以大大增加玻璃钢的结构强度，具有很高的支撑力和抗扭性，这样就可以把机壳做的更薄更轻。根据这款设计的特点，她的名字也由此而生--

Future（未来）

草图稍微修改后呈现出了更丰富的立体形态。



初步设计完成后，后面的工作量更大了。需要细化每一个位置的曲线、弧度、结合等等。修改过的资料太多，选了两张有代表性的手绘图展示下。


机壳是要安装在Merak机体上的，所以要根据机架结构把所有尺寸都算好，最后才能确定机壳的高度、宽度和长度。

机架生成一个三维实体。

按比例缩小并3D打印出来。

接下来就是制作油泥模型了。直接把机架模型放于油泥内部，这样就很容易发现干涉问题了。


基本的曲线和轮廓已经显现了。





有了这实体样板以后，还需要再进行三维扫描；扫描后根据得到的数据重新建立一个三维模型。下面这是扫描重建后的雏形，基本的线条和曲线都已展现，但还是不够优美圆滑，需要继续调整。

下面这个实体图是经过无数次修改之后定型的，期间的工作量常人可能无法想象，每一次修改三维图都是动辄几小时，多则几十小时的工作量！特别感谢设计师Nemo的辛苦付出！





机壳模型完成后还需要配合机体做一次安装模拟，可以直接检查各个配合位置的准确性。


到现在设计师的工作就告一段落了，剩下的就要开始投入到样品制作的环节了。一个月后，第一个实体机壳脱模而出。完全玻璃钢原色，主要用来试装和确定孔位等工作。没有色彩和线条，所以看起来怪怪的。

把机架放入机壳内，很顺利，没有任何干涉！因为初期设计就增大了机身横截面积，所以内部空间很充裕。

接下来就可以试飞啦！但是机身无色，辨识度会很低，所以就临时贴了贴纸来美化。

飞行测试非常顺利！设计之初的好多改善性能的设想都一一实现了，现在唯一问题就是考虑如何给机壳减重了！还好经过不懈努力，量产机壳的重量减了很多，据说可以控制在550g左右。

有了优雅的体型，接下来的任务就是给她一身漂亮的容貌啦！机身线条的设计很重要，颜色的搭配和图形的组合会给视觉上带来完全不同的感觉。
下面的涂装首稿也是中央美院的设计师--李进提供的设计灵感，最终的涂装借鉴了很多他的设计元素。



方案依然搞了很多版，最终定下如下几稿。


外观设计完成后，需要做一个彩绘样板。为了保证量产机壳线条的对称性和直线性，采用了激光标线的方式来做样品。


这样可以尽可能的保证线条的对称性和直线性。








根据线条贴好遮盖带以后就开始喷漆工作了。




样板喷漆完成！


历经11个月，RVE的新机壳终于破茧而出！有心动的感觉吗？据可靠消息，3月会正式发售，颜色有蓝橙和红橙两款。到这里跟大家分享了Future从构思到生产的整个过程，我们也可以更深的去体会一个品牌对于产品的追求和付出。还想知道她的其他隐藏特点吗？只有您亲自靠近她去感受啦！

下面跟大家分享下飞行靓照：

仲夏夜之靥

机芯千篇一律，好看的外壳万里挑一，飞机灵魂的诞生

qjc

从空气动力学方面考虑，F3C外壳需要哪些特性？

简单点98

好漂亮的壳壳

Wangki

从概念到量产，高手

KaiserLiu

祝贺RVE“未来”全包壳开始量产！

前两天看到了图片，没想到这么快就看到这么详细的介绍了。

期待有越来越多的公司做优秀原创设计，代表中国直机走向世界！大家一起努力不仅让中国产品走出去，更让中国品牌真正走向世界，享誉全球。

m28

大眼萌\(////)\

扑克兔

我用三围扫描仪得到的文件是stl格式，不能编辑，请问你用的是什么设备，什么软件，可以任意编辑扫描后的文件?

BlueArrow

太帅了！                 

htbaoyufei

讲真，确实比之前老机壳好看很多。不过可以的话不知道能不能卖未上色版本？感觉好多人还是想自己试试改色的

er9x

牛逼，太帅了！

dalei1999

厉害估计很贵很贵

lxf

太帅了，期望多设计这种高品质的产品出来，模型屇就有活力了

北极星

qjc 发表于 2020-1-13 00:05
从空气动力学方面考虑，F3C外壳需要哪些特性？

您好，其实外壳的设计都是根据F3C现有的动作和规则来的，也就是机壳特性要适合现阶段比赛的动作需求。
F3C比较讲究优雅的飞行感觉，也就是芭蕾的感觉。所以飞行速度要匀速，包括拉升和垂直下降的过程也要尽量保持一致，这就要求机壳某些部位就需要人为增加一些阻力点来增大风阻。就像F3A的垂尾后面都做成T字台阶减速是一样的道理。
其实不同外形的机壳在飞行过程中都有其特点，而且手感差异还是比较明显的，有些机壳设计有缺陷的话比较明显的会出现高速航线抬头或者低头的现象，甚至出现波状航线。一般情况下机壳设计好以后都有流体模拟软件可以得到很多数据来支撑，但这部分数据一般都不会公开。所以用心设计的机壳一般不会出现这些问题。
感谢您的关注！

北极星

KaiserLiu 发表于 2020-1-13 04:43
祝贺RVE“未来”全包壳开始量产！

前两天看到了图片，没想到这么快就看到这么详细的介绍了。

感谢各位兄弟的支持！感恩有你们！希望我国的F3C水平也会突飞猛进！

北极星

lxf 发表于 2020-1-13 11:41
太帅了，期望多设计这种高品质的产品出来，模型屇就有活力了

多谢您的支持！

838445959

配色造型确实让人眼前一亮，相信在展会上也是一枝独秀的存在。
不过，按直升机前倾飞行的姿态来看，窗格与机身的收缩处有不和谐风阻存在，不过阻力不阻力的，在直升机上没有意义，毕竟不是平飞机。
还有这个造型的感官来讲，具有流线型，但不具有液态流体型。静态展示较为刚硬，从前脸正视，更像是刚体触入黑洞，在机头产生了一种塌缩崩溃的视觉效果，在机身线体状配色的渲染下，呈现出飞机径直遁入黑洞的画面。
还有，除了第一句，后面是瞎扯的，哈哈。祝楼主越办越火！

Chafflare

我个人觉得把所有线都集合到顶尖有所欠缺，一般这么多面的集合会错落一下，因为会造成那个地方视觉上很紧，从设计稿上看不太放得开，我个人觉得现在这个状态量产有点着急了。供大师参考，牛逼赞美的话我就不说了，但是可以更牛逼！

飞鱼888

好漂亮，这个壳会不会出支持别的机型的版本？因为还是有模友喜欢用3D机芯来改3C机型的。

zsgg001

。//，真棒。