Saito Fa40发动机维修纪实（详细换轴承与组装过程）

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 11:36

本帖最后由吾乃菜鸟于 2019-4-21 11:36 编辑

众所周知，saito发动机是模型用四冲发动机中一个十分优秀的系列，而fa40则是saito发动机在产序列中的最小级别。麻雀虽小却五脏俱全，四冲发动机该有的结构与部件这台发动机一样也不缺，也因为级别较小的缘故，看上去十分的精致。另外，与os fs26~40不同的是，这款发动机的化油器为双油针设计，在怠速与响应的调节上更为精确。
今天的主角，是一颗使用时间不长的fa40发动机，仅仅经过磨车阶段并完成首飞之后便烧干油封存，却因为国产燃料而内部发生锈蚀，轴承卡死，曲轴生锈，惨不忍睹。本次的维修，就是对轴承进行了更换，废话不多说，开始维修
由于拆解过程没有详细拍照记录，先附一张拆散之后的图片，可以清晰的看见曲轴和气门上的锈迹

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吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 11:40

在组装之前，首先需要洗干净发动机内部的残油并对锈迹作一定的处理，这里我使用的是wd40喷涂+煤油浸泡清洗，洗净后用纸巾沥干待用（注：橡胶密封组件在放入煤油之前需提前拿掉）

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 11:56

本帖最后由吾乃菜鸟于 2019-5-9 23:27 编辑

接下来就正式开始组装环节，首先是安装轴承，发动机的替换轴承我选用的是前NSK 697z，后SKF 6901zz首先安装前轴承，热风枪加热机匣的前轴承安装位后，用一块木板垫着敲入

接下来是后轴承的安装，需要事先用大头针之类的尖细物挑去轴承的铁封

然后将机匣夹持在台钳上用热风枪加热（这里其实最好在台钳与机匣接触的地方垫一层厚纸巾，否则敲的时候可能刮花机匣）

加热完成后将轴承套在曲轴上并一起放入

然后找一根尺寸合适的物体（最好是木棒）垫着曲轴后端将曲轴和轴承一起敲入

至此，前后轴承安装完毕

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:01

本帖最后由吾乃菜鸟于 2019-4-21 12:02 编辑

接下来就是saito发动机安装的一个十分关键的部分，也是一个比较容易出错的点：正时齿轮安装。这里按照发动机说明书，需要把曲轴旋转到上止点，正时齿轮的小圆孔标记转到正下方后垂直放入，必须正好对上，偏差一个齿都会使发动机运行出现问题，如图所示，对准后放入

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:12

本帖最后由吾乃菜鸟于 2019-4-21 12:13 编辑

接下来安装缸体与活塞部分，首先安装好缸体上的气门连杆套并放入气门顶杆，活塞与连杆也连接到曲轴上后将活塞套入缸套，并上好螺丝

安装气门摇臂并调好气门间隙

安装两颗闪亮的大银牙并装好机匣后盖

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:15

最后是安装化油器和消音器，至此，一颗饱受劣质油摧残的fa40发动机就维修完成啦

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:29

最后安装好化油器和消音器。至此，饱受劣质燃料摧残的一颗fa40维修完成啦~稍后放一小段试车视频

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:33

试车视频来啦，saito发动机的声音还是那么的销魂~

zhen_sr · 发表于 2019-4-21 12:34

本帖最后由 zhen_sr 于 2019-4-21 12:49 编辑

“却因为国产燃料而内部发生锈蚀，轴承卡死...”

热火栓式航模内燃机通常以甲醇为主要燃料，辅以硝基甲WAN，使用后，即便采用贫油吸火的办法，机匣内剩余燃料的清理任然是不充分的，因甲醇具有吸水性，硝基甲WAN本身对金属就有较强的腐蚀性，故，锈蚀现象常常出现；
如果发动机预期长时间不用，除用贫油吸火的办法，令机匣内的残油尽量烧尽，还要从化油器口及机匣通气孔滴入及挤入数滴矿物润滑油，充分盘车后，并用棉球或油纸封堵进气口。这样可很大程度地减少发动机的氧化锈蚀。
无论国产、进口燃料，锈蚀的原因及处理的方法都是一样的；
此外，在装配发动机过盈配合的机件时，除利用温差(即热胀冷缩)的办法外，在必须适度敲击或压入时，通常利用紫铜等软质金属棒或尼龙棒

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 12:43

zhen_sr 发表于 2019-4-21 12:34
“却因为国产燃料而内部发生锈蚀，轴承卡死...”

我的处理方法一般是烧尽残油后从化油器与火头处滴入几滴事后油并用启动器转几圈，但是也抵挡不了这次燃料的腐蚀。之前我用的燃料是新产的waypower15%，应该是所使用的合成润滑剂的问题，用在两冲发动机上过一两天不启动便会结晶并抱死发动机，四冲发动机由于不是锥形缸套不会抱死，但是锈蚀严重。就算加了事后油也完全没有作用。其他燃料不会在事后油处理后还在这么短的时间内出现如此严重的腐蚀

江江 · 发表于 2019-4-21 13:33

saito40确实不错，原来有一台飞了一架练习机后没什么飞机配就出了。

kuanvan · 发表于 2019-4-21 13:49

好贴必须顶一个。

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 14:46

江江发表于 2019-4-21 13:33
saito40确实不错，原来有一台飞了一架练习机后没什么飞机配就出了。

感觉25级飞机算是选择比较多的小飞机了，这发动机配15~25级的飞机应该都没问题的

强哥vw · 发表于 2019-4-21 14:53

好文章

江江 · 发表于 2019-4-21 17:20

吾乃菜鸟发表于 2019-4-21 14:46
感觉25级飞机算是选择比较多的小飞机了，这发动机配15~25级的飞机应该都没问题的

前几年25级飞机很难找，最后自己做了个套材配起飞的，但是感觉做套材太费时了就没再做了

阿裤拉 · 发表于 2019-4-21 19:57

不错的干货帖！我个人认为国产油的润滑也确实很成问题，我之前用TOP飞完以后放一个星期左右都开始有卡死发涩的情况出现

darkromeo · 发表于 2019-4-21 20:50

请问轴承的拆卸是用什么方法，也是加热后敲出来么？

tanken · 发表于 2019-4-21 21:31

还是YS油省心哇
就是贵

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 22:00

darkromeo 发表于 2019-4-21 20:50
请问轴承的拆卸是用什么方法，也是加热后敲出来么？

是的，加热之后，先用一根合适尺寸的棒状物从后面敲出前轴承，再从前面伸进去敲出后轴承。加热的时候不要直接加热轴承，就加热机匣与轴承接触的部分的外部

吾乃菜鸟 · 发表于 2019-4-21 22:01

江江发表于 2019-4-21 17:20
前几年25级飞机很难找，最后自己做了个套材配起飞的，但是感觉做套材太费时了就没再做了

我这颗40修好之后打算装一台25级的p51，也是套材

Saito Fa40发动机维修纪实（详细换轴承与组装过程）

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