有关油动模型油箱及油管连接的知识

菲尼克斯

普及一下有关油动模型油箱及油管连接的知识
1.两个接口的油箱
模型油箱至少要有两个接口。一个是出油接口，内部连接带有重锤的出油管，外部接三通，三通另外两个出口分别用油管连接化油器（一般专业模型用汽油机化油器只有一个进油接口）和加油管，加油管末端要加堵头，如果讲究美观，可选用专业的加油口套件，不讲究的话，直接把油管引出机身，末端加个堵头即可；另一个是通气接口，接口内部用油管通到油箱前上部，紧紧顶住油箱内壁（新型饮料瓶油箱通气接口直接安装在瓶身前端上部），外部用一根较长的油管前后绕油箱一圈，末端从机身引出，讲究的话可选用专业的通气孔套件。两个接口油箱的优点是简洁，油管用量少；缺点是出油管要加装三通，和加油管共用一个接口，如果三通质量不好、堵头没堵紧会影响化油器进油，从而影响发动机的正常运转。

菲尼克斯

2.三个接口的油箱  两个接口的油箱的油管连接看明白了，三个接口的油箱油管连接就毋须多说。在此仅说明如何连接有回油接口的化油器。我的做法是：出油口仅作出油使用；加油口连接三通，三通另外两个出口分别连接化油器回油管和加油管，加油管末端要加堵头；所有油箱的通气口仅只能作为通气使用，直接连通大气，给油箱加油时，油箱内的空气由通气孔排出箱外，燃油注入油箱内，发动机运转时箱外空气由通气口进入箱内，内外气压平衡，燃油才能顺畅由出油管进入化油器。

菲尼克斯

3.箱内油管连接注意事项  
千万不能使用较软的油管作为箱内油管。某些商家专门推出了所谓的油箱内专用特软油管，可以使出油管重锤直接回到油箱前部，保证任何状态下都能吸到油。千万不要被误导！正确的做法是，选择普通壁厚的油管即可，只要重锤能在油箱底部上下左右任意摆动即可，必要时箱内油管中间部位用铝质或铜质油管。这些做法都是为了避免由于模型剧烈运动导致重锤摔到油箱前部卡死。另外还要注意，箱内油管各个连接部位必须用细铜丝或防脱卡箍扎紧，防止脱落。
4.箱外油管连接注意事项  
所有接口连接部位必须用细铜丝或防脱卡箍扎紧，防止脱落。特别是隐藏在机身内部，检查时不易发现的地方，油管连接一定要可靠。此外尽可能减少不必要的连接接口。

菲尼克斯

一些小配件

小张12138

解答了我的很多疑惑，赞那。

chenshifu

不错，学习了。

菲尼克斯

谢谢楼上两位！我也是现学现卖。

没有用户名

铜丝不行 可以用工地上扎钢筋的那个

炸香机

我想问一下飞机垂直俯冲的时候还能吸到油吗                                 

yyqop01

炸香机 发表于 2016-9-18 22:47
我想问一下飞机垂直俯冲的时候还能吸到油吗

重锤啊，油管是软的，所以可以，所以对调试是有要求的，另外重锤质量也关键当然有时候有气泡或者断断续续的，就可以用副油箱，作为缓冲，供油更加稳定

3dhx

很多人关心3D飞行时，很多状态下可能瞬时或较长时间吸不到油，如何保证不熄火。由于这个问题没得到明确的答案，我飞汽油机很少放手3D，望能支招。
1、机头向下，且加速度小于9.8时。例如搅拌机的前半段，方筋斗。
2、高速平飞时急收油减速。例如撞墙。
3、失速倒转或失速变向。例如垂直拉升后失速转螺旋、爆顶。
4、原地正或倒筋斗。

菲尼克斯

3dhx 发表于 2016-9-19 00:30
很多人关心3D飞行时，很多状态下可能瞬时或较长时间吸不到油，如何保证不熄火。由于这个问题没得到明确的答 ...

可以看看下面的视频。放心大胆飞吧！不要再纠结这个问题啦。

菲尼克斯

没有用户名 发表于 2016-9-18 22:43
铜丝不行 可以用工地上扎钢筋的那个

用铜丝是为了防锈，用较细的不锈钢焊丝会更好。扎钢筋的细铁丝会不会生锈呢？我没用过。

菲尼克斯

炸香机 发表于 2016-9-18 22:47
我想问一下飞机垂直俯冲的时候还能吸到油吗

吸不到油！但无需多虑。

菲尼克斯

yyqop01 发表于 2016-9-18 23:23
重锤啊，油管是软的，所以可以，所以对调试是有要求的，另外重锤质量也关键当然有时候有气泡或者断断续续 ...

油管不能太软，折到油箱前面就麻烦了。为了避免发生这种状况，目前绝大多数人在吸油管中段加细铜管。
一般油机，包括3D机，很少使用副油箱。由于涡喷发动机比活塞发动机对燃油供给要求苛刻，目前，副油箱在涡喷模型上使用较广泛。
所谓副油箱，实际上就是一个较小的油箱，在飞行中基本上始终处于满油状态，因而不论飞行姿态怎样，油箱内的重锤或出油口都会浸在燃油内，不会吸入过多的气泡。因而又叫“防气泡油箱”。

mossa

菲尼克斯 发表于 2016-9-19 07:00
油管不能太软，折到油箱前面就麻烦了。为了避免发生这种状况，目前绝大多数人在吸油管中段加细铜管。
...

防气泡油箱的原理是什么？

菲尼克斯

mossa 发表于 2016-9-19 11:48
防气泡油箱的原理是什么？

所谓副油箱，实际上就是一个较小的油箱，在飞行中基本上始终处于满油状态，因而不论飞行姿态怎样，油箱内的重锤或出油口都会浸在燃油内，不会吸入过多的气泡。因而又叫“防气泡油箱”。
副油箱一般有两个接口（也有三个接口的，见上图），一个出油口，一个进油口。副油箱出油口连接三通，三通另外两个接口，一个连接化油器，一个连接加油口；副油箱进油口连接主油箱出油口。
主油箱也有两个接口，一个出油口，一个通气口。主油箱出油口连接副油箱进油口；主油箱通气口和大气相通。
首次加油时，燃油从副油箱出油口进入副油箱内。副油箱内的空气经连接副油箱进油口的油管进入主油箱内，再由主油箱通气口排出。随着燃油不断注入，副油箱加满。此时，多余的燃油经连接副油箱与主油箱的油管进入主油箱内。直至主油箱加满燃油，加油结束。
发动机运行时，副油箱内的燃油不断消耗，副油箱内产生负压。在负压作用下，主油箱内的燃油源源不断的，经连接主油箱与副油箱的油管进入副油箱内，直至主油箱内燃油告罄。

ghostsunny

真是太棒了，所谓工匠精神也不过如此，能把细节处融会贯通，真是佩服！！

菲尼克斯

ghostsunny 发表于 2016-9-19 18:02
真是太棒了，所谓工匠精神也不过如此，能把细节处融会贯通，真是佩服！！

过奖了！现学现卖弄。错误之处，敬请斧正！

yangbdyc

学习了。
通气口围绕油箱转两圈是防止发动机没有运转时油回流吧？