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穿越机转弯有点讲究，需要同时考虑角度，惯性，高度。
角度是因为飞机在手动模式只会按飞控水平面来进行横滚和偏航，但你的摄像头肯定是有角度的，飞机也是有角度的。所以在你前进过程中，只打偏航，你就会发现飞机偏了。例如左偏航，飞机逐渐左高右低向右倾，所以就需要打一些副翼来让飞机恢复水平，右偏航同理。
有时候如果你副翼跟晚了或者小了，飞机还会伴随一些抬升，你还需要额外压一点杆，如果你想保持继续前进的话。
惯性：穿越机不像固定翼那样，偏航后飞机前进方向会自动变为转向后面对的方向，而是会保持原有的运动方向，这是气动性质所导致的。
怎么解决呢？自然就是往那边转，就多打点副翼，让飞机的升力来抵消旧方向的惯性。但高速状态下可能不是那么可控，那么你可以提前抬升一些，在转弯中接近停滞，然后迅速拉偏航，打副翼，压杆，过小弯时我觉得比较好用。
高度凭感觉，时刻注意自己的前进方向，并了解你的一些动作会掉多少高度，下落速度多快的时候你用多大油门多久能拉起来，这要求你对你飞机的动力有一定认识，如果不清楚，那就固定一个摄像头角度，飞起来，实验它在各种速度下的定高油门，觉得熟了，再拉高，下落，轰油门，找这个感觉。
穿越机就是时刻在和惯性打交道，不是为了方向要去抵消它，就是要利用它来滞空做动作，把握住它就好了。
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发表于 2018-12-3 08:18
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