无刷电机与电调选择搭配问题的分析

w5108hl · 发表于 2006-12-31 14:57

经常遇到一些模友打听、询问有关无刷电机与电调的问题，而且还直观地认为25A的电调是否小了点、有点不够用，根据这个问题谈一点个人的见解，不对的地方欢迎拍砖。

1、电调上所标称的安培数，只表示该电调能够长时间稳定输出电流的能力。

2、无刷电机实际上是一个三相交流电机，三项交流电机的工作特性是在电压不变的情况下，根据所带负载大小“自动”获取所需电流的，直到达到设计的稳定的额定转速（不同设计参数的电机的额定转速是不同的），这时就是该负载所需的功率。

3、如果负载超出电机的最大输出功率，电机就会超量的获取所需电流以便达到所设计的额定转速。

4、线圈的线径粗细决定了所允许通过的电流，当电流过大时线圈就会发热以至烧毁。

现已亚拓430L电机说明：
电机标称功率是300W，就是说电机在满负载时可以输出300W的功率（也称作“轴功率”），电能转换机器能是有损耗的，按照该电机的效率为90%计算，

实际输入功率是300/0.9=333（瓦）
3片锂电池的串联电压是12.6V，实际带负载后的电压在10V左右
满负载的电流是333/10=33.3（安培）

在电动直升机里，安照1W功率带起4g重量计算的话，亚拓450飞机按照起飞重量（含电池）是800g计算，实际所需的功率是800/4=200w，而这时的负载电流是200/10=20（安培）。

根据计算可以得知，25 A的电调已经可以满足飞行的需要。并且25A电调还允许短时间（不超过15s)35 A电流的输出。

因为飞机的主旋翼始终处在变速运转情况下，所以给电机一定的富余功率用以解决实际飞行时的急加速、提高电机的响应速度、电池的工作电压下降等附属功能的需要。

以上的算式只是利用了直流电路的算法用以说明他们之间的关系，因为电调经过转换后输出的是三相交流电，要想准确计算时还得加进阻抗、感抗、容抗的因素。

[ 本帖最后由 w5108hl 于 2007-1-1 00:15 编辑 ]

betmanofbmw · 发表于 2007-1-1 18:29

首先支持学院派的讨论，爱怎么就怎么来吧！
我是十足的实际派，我没有兴趣分析你的一大堆错误，我只说一个结论：430L电机在SE上用典型的325 CARBON 3K，在供角为10度的时候，电流是30A！为了更暴力用12度完全就不用说了！
你要光说悬停和不那么暴力的3D，25A倒是够了！

[ 本帖最后由 betmanofbmw 于 2007-1-1 18:30 编辑 ]

正在充电 · 发表于 2007-1-1 18:55

昨天炸机把25A电调搞坏了.现在换上了35A电调!感觉3D是要爆一点

正在充电 · 发表于 2007-1-1 18:57

昨天炸机把25A电调搞坏了.现在换上了35A电调!感觉3D是要爆一点

w5108hl · 发表于 2007-1-1 23:52

原帖由 betmanofbmw 于 2007-1-1 18:29 发表
首先支持学院派的讨论，爱怎么就怎么来吧！
我是十足的实际派，我没有兴趣分析你的一大堆错误，我只说一个结论：430L电机在SE上用典型的325 CARBON 3K，在供角为10度的时候，电流是30A！为了更暴力用12度完全就 ...

首先欢迎讨论并感谢拍砖，因为我所作的分析只是针对一般正常使用时的情况。

我做过试验，430 电机+13T齿轮+PRO325木桨，总螺距18度（正、负各9度）时，100%油门时的电流为26.4A左右。

如果3D的油门曲线设定为100%、85%（或90%）、100%的话，那么只有在短时间油门是处在100%的状态。

如果3D的油门曲线设定为100%、95%、100%或者全都是100%的话，另外螺距攻角加大到12度，那么所需的输出电流就会变大，这时还是换成35A的电调更为保险。

qq455878 · 发表于 2007-1-2 00:32

不错的分析。

但是我们都是100%的油门直线。:em15:

masm32 · 发表于 2007-1-2 00:36

原帖由 w5108hl 于 2007-1-1 23:52 发表

首先欢迎讨论并感谢拍砖，因为我所作的分析只是针对一般正常使用时的情况。

我做过试验，430 电机+13T齿轮+PRO325木桨，总螺距18度（正、负各9度）时，100%油门时的电流为26.4A左右。

如果3D的油门 ...

在极限螺距+-9度时.26A电流是绝对不够的..如果你连转速一起测量的话.你就会发现此时转速可能只有1XXX转/分了.根本就锁不住尾巴了

iceman · 发表于 2007-1-2 09:05

个人认为用４０Ａ比较保险．:em15:
２５Ａ只是够用．:em17:
３５Ａ是小康．:em15:
４０Ａ才是富裕．:em05:

betmanofbmw · 发表于 2007-1-2 09:54

原帖由 iceman 于 2007-1-2 09:05 发表
个人认为用４０Ａ比较保险．:em15:
２５Ａ只是够用．:em17:
３５Ａ是小康．:em15:
４０Ａ才是富裕．:em05:

呵呵，LZ是左派，ICEMAN明显又是右派啊，35A都嫌不够！

iceman · 发表于 2007-1-2 09:59

人类对动力的渴求从来没有止境.:em15:

honggmei · 发表于 2007-4-25 18:36

:em26: :em26:

钱北北 · 发表于 2007-4-26 11:42

:em01:

wzhhp · 发表于 2007-4-26 12:43

最好还是35A以上吧~~~

synoman · 发表于 2007-4-26 13:48

当然是大点好,至少不容易出意外

stupid · 发表于 2007-4-26 22:15

理论知识不错哦.

特帅呆王子 · 发表于 2007-4-26 23:28

大的安全，夏天飞的时候那个电条烫的:em17:
飞完之后我都习惯手探各部位温度检查是否异常

超级坦克 · 发表于 2007-4-27 08:28

:em15: :em15:
理论上是这样没错,,但25A仅仅可以悬停和飞小航线

如果在打IDEL1的情况下,电流是在17A以上,到30A之间

如果打IDEL2的情况下,电流最低点应该是在20A,以上到35A之间..

以上数据都是430L+40A好淫+315PRO浆.+9-9度PIT,机机重量780克的情况下测到的.

更暴力的锋值可以到40A...:em15: :em15:

无刷电机与电调选择搭配问题的分析

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