如何让你的jj效率提高!

syp99

s为螺旋桨的旋转面积,v为空气向下流动的速度,m为空气的密度
k是未知系数,f为升里,p为功率
f=k*s*m*v
p=k*s*m*v*v
可见要让f变大叫要让S变大,V变小!
也就是说相同功率下,你的桨越长,空气向下流动的速度越慢,向下流动的空气面积越大,你的提升就越大,效率就月高!

这是和电路里的阻抗匹配一样,只有当v和你的jj飞行方向上的速度相当时才有最高的效率!

su7651

:em26:

gdmmyxlpelgc

:em26:

卓风

:em26: :em26: :em26:

王立刚

:em26: :em26:

爱美力

一般来说除非仿制品，都会考虑过这些问题
这也就是为什么SE所有东西还是亚托原装的好！:em14:
其实就是各个零件和电子配件的搭配因素已经被考虑进去了！
自己来配的机器就存在很大的问题或性能上差异！
除非全部参照原厂的参数来配备！:em15:

gd163

“要让f变大叫要让S变大,V变小!”？
看你列的公式是：f=k*s*m*v，这里面的*是乘号吧？那V变小了F不是也跟着变小了吗？除非V的前面是个除号！:em17: :em17: :em17:

syp99

把V变小,把S变大,也就是说增加桨的直径,减小转速和螺距,在相同的功耗下可一有叫大的升力!

水上爬

这个公式比较直接好记哦

liang72

我认为是：1、按你所用电池电压（如：氢电按1V/节，里电3.7V/节）下电机空载转速的80-90%=负载转速。用不同的螺旋桨搭配，符合以上要求后，测试确定静拉力。2、按螺旋桨的螺距*2.54厘米/英寸*负载转速/1.2 /100 =飞行速度（米/秒）。3、用飞行速度、翼型、安装角确定机翼升阻比，按机翼升阻比的1/2-1/3确定整机的升阻比。4、螺旋桨拉力*整机升阻比=总重量。未完待续。

Edward

更正一下LZ的公式：
升力公式：
F=CL*ρ*v^2*S
式中CL为螺旋桨桨叶升力系数，ρ为空气密度，v为螺旋桨旋转时特征截面的线速度，s是桨叶正投影面积（不是桨盘面积）。
这样的话，P=CL*ρ*v^3*S。

happymatt

效率？！这么在意效率干什么？飞机不是一直要悬停的！其中很大功率是为了维持飞机的稳定性、抗风能力以及做3D动作的大功率储备。真正要提高效率就要减少磨擦和电机铁损、铜损。

浆尖线速度是受声速限制的，现在已经接近极限了。

Edward

楼上说的有道理，对热机来说，螺旋桨要与其搭配，使发动机负载维持在巡航转速上，这样整个动力系统的效率就最高。但对于电动机，理论上是没有一个特定的巡航转速的，所以电动机搭配螺旋桨比热机要宽松得多，如果桨径大，则转速低扭矩大，若桨径小则转速高扭矩小，但其输出是一定的。

renjutao

:em26:

syp99

只能说你们对电机的原理的理解还不够透彻!  

电池空载电压=电流*(电池内阻+(电调内阻)+电极内阻)+电机线圈的感应电压;
电流=(电池空载电压-电机线圈的感应电压)/(电池内阻+(电调内阻)+电极内阻);

电机线圈的感应电压=转速*电极的线圈面积*线圈匝数*串联极数*磁场强度*系数;

输出功率=电机线圈的感应电压*电流;
热量功率=电流*(电池内阻+(电调内阻)+电极内阻);

效率=输出功率/(输出功率+热量功率);

可见当转速下降太多时,电流就会过大,"电池内阻+(电调内阻)+电极内阻"消耗的热量功率就会变大,效率就大幅度的会下降.
当 输出功率=热量功率  会获得电池的最大输出功率.

[ 本帖最后由 syp99 于 2007-7-3 12:59 编辑 ]

水上爬

欢迎这样的技术讨论，好:em26: