高手请进 上单翼 中单翼 下单翼 还有上反角 下反角 还有平翼 到底该选哪一个？？

依然爱我

在练习机上  有翼型的
上单翼 中单翼 下单翼  这  三种   分别有什么特性 ？
上反角 下反角 还有平   又有什么关系 ？
到底 哪中好飞 ？？？？
还有自己DIY  哪种简单易做呢 ？
望高手指教！！:em00:  谢谢 :loveliness:
也欢迎大家一起探讨:em00:

[ 本帖最后由 依然爱我 于 2007-5-2 18:24 编辑 ]

㊣随风

不是吧~~这段时间怎么老是有将军级别的问这种基础问题:em17: :em17: :em17:

wongs

原帖由 ㊣随风 于 2007-5-2 19:24 发表
不是吧~~这段时间怎么老是有将军级别的问这种基础问题:em17: :em17: :em17:

:em04: :em04: :em04:

qzx

单翼越上越乖，越下越调皮
上反角越大越乖，越下越调皮

sdca945

:em15: :em15: :em15:
活到老学到老

小布丁

为什么有些个外国的军用运输机, 机翼是下反角的?

依然爱我

非常感谢 楼上的朋友:em00:
继续学习 :loveliness: :em00:

小布丁

海欧也是下反角, 而且在风很大的时候, 我的飞机都不能飞了, 它们确飞得很稳.

不知道是什么原因.

qdqd4648

:em04:

jinsong

原帖由 小布丁 于 2007-5-2 22:06 发表
为什么有些个外国的军用运输机, 机翼是下反角的?

原帖由 小布丁 于 2007-5-2 22:27 发表
海欧也是下反角, 而且在风很大的时候, 我的飞机都不能飞了, 它们确飞得很稳.

不知道是什么原因.

上反角是用来增加横侧稳定性的。

1. 某些情况下，比如高翼台本身就使机翼高于重心，稳定性可能就已经足够了。这时就可能不用上反角，甚至要使用下反角了。

2. 某些情况下，我们追求的是灵活性，此时也要减小上反角，甚至采用下反角来减小横侧稳定性，提高横侧灵活性。很多战斗机都是这样的设计。

3. 飞机的偏航稳定性要与横侧稳定性匹配。如果偏航稳定性偏低，横侧稳定性过高，就会导致荷兰滚，即“左偏航－右倾－右偏航－左倾”， 导致飞机摆动。当然，如果偏航稳定性高而横侧稳定性偏低的话就会产生螺旋了。那是另一个话题。

4. 特别是在采用大角度后掠翼的情况下。由于后掠翼会增加横侧稳定性，所以这些飞机很多都会采用下反角，以抵消多出来的稳定性。

以上这些原因都可能会使设计者采用下反角。

renjutao

:em26:

znlj5602

:em26:

世外竹园

:em26:

chantaiman51

Easiest type of plane has the following characteristics:

1. High Wing (wing above fuselage)
2. Flat bottom Air foil
3. Dihedral
4. Straight Wing
5. Nose wheel (for easier ground handling)

gqjo

原帖由 chantaiman51 于 2007-8-14 11:16 发表
Easiest type of plane has the following characteristics:

1. High Wing (wing above fuselage)
2. Flat bottom Air foil
3. Dihedral
4. Straight Wing
5. Nose wheel (for easier ground handling)

:em16: :em16: :em04:,哗LA也来这玩玩呀

[ 本帖最后由 gqjo 于 2007-8-14 12:23 编辑 ]

黎尚正

:em26: :em26:

chantaiman51

原帖由 gqjo 于 2007-8-14 12:21 发表



:em16: :em16: :em04:,哗LA也来这玩玩呀

Well, I am in Shanghai now.............:loveliness:

superliuliu

问这些问题的人
一般都适合：
1、飞上单翼的飞机，这样的飞机一般比较稳。
2、上单翼稍微有点上反角的飞机，这样的飞机也比较稳。
3、新手，飞带上反角的上单翼。
4、自己做的话，做上单翼，上反角可以不做出来，靠副翼稳定，这样的飞机是最容易做的。