原帖由 wxyyz 于 2007-8-23 22:01 发表 
机械无级变速基本上都是基于摩擦传动（包括已经实用的钢带型），传动件上必须施加很大压力，效率也比齿轮或链传动低。作为设计练习很不错，实用性就大可怀疑了。
想和您请教无级变速的知识！
不知道您在哪里工作，是机械变速方面的专家吧？
请您侃侃：
专利文献:这种"滑片变形活齿轮型机械无级变速器"原理就是"遇槽成齿",设计在"V"形轮上的滑片遇到传动链上的槽后被迫移动,有的滑片伸出"V"形轮表面,有的滑片被压进"V"形轮表面以下,而形成为传动齿形状,这种东西至少是"有级"的无级变速,且这种"遇槽成齿"是需要时间的,那么它的带速就受到限制,不知大大们有何看法请赐教
滑片变形活齿轮型机械无级变速器
日前，北京一家民营变速器企业成功开发出一款CVT新品（滑片变形活齿轮型机械无级变速器，简称活齿HN-CVT）。中国机械工程学会无级变速器专业委员会主任周有强教授在活齿HN-CVT的认证报告中指出，该变速器实现了真正意义上“啮合式无级变速”，属于全新概念的大功率高效机械无级变 速器, 是对传统变速理论的革新延伸。中国齿轮专业协会秘书长王声堂看过样机后说，这种结构的改变，将从根本上解决自动变速器传动功率小、效率低的问题。当前，CVT产品主要应用在较小功率轿车上，而活齿HN-CVT通过同步齿形金属带和锥盘上可连续变径啮合单元体，将传统CVT的摩擦传动变为齿啮合传动，从而大大提高了CVT传动功率和效率，具有高速精密无脉动恒功率机械特性。虽然一些高级轿车所采用的无级变速器已代表了当今国际最先进技术水平，但仍属锥盘加压摩擦牵引式无级变速传动，未能真正突破传统无级变速器的先天技术屏障。活齿HN-CVT第三代样机的功率指标已经超过了国际指标两倍以上。
活齿HN-CVT的原理样机已经在2006年北京国际车展上亮相，现在正进行试生产。
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发表于 2007-8-13 15:20
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