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直升机基本入门
一：直升机和飞机的区别：
直升机和飞机是两个完全不同的飞行器，简单的说，直升机靠旋翼产生升力，可以垂直起降和悬停；而飞机则靠固定翼产生升力，速度快，航程远。
二：直升机上所谓的通道是指什么
通道数简单的说就是给的信号频道，比如，最简单的LAMA就是四通道的，其中第一通道是：副翼，控制飞机的左右；第二通道是：升降，控制飞机的前后；第三通道是：油门，控制飞机的高低；第四通道是：方向，控制飞机的尾巴。
三：什么叫螺距
螺旋桨或旋翼旋转一圈所走过的路程，所以一般来说：角度越大，螺距也越大。
四：什么叫双桨
双桨是指两支或多支桨叶在旋转时，一高一低不在同一旋转平面上，桨尖就好象张开的剪刀口，双桨是由两支或多支桨距不同造成的。
五：直升飞机能飞多高，多远，多长时间
由于高度越高，空气密度就越低，所以直升机的飞行高度一般比固定翼飞机要低很多，即使这样也已经大于我们的目视控制距离和遥控距离，所以可以这样来讲，直升机的飞行高度与飞行距离是由遥控设备的安全遥控距离和目视距离所决定的，飞行的时间（留空时间）主要是由动力系统决定的。
六：CCPM是什么意思
☆直升机在舵面上有两个部分
1：集体螺距：就是在给舵面控制输入时，主旋翼会同时改变螺距角度，简单说集体螺距所控制的就是主旋翼的升力。
2：周期螺距：当控制舵面输入的时候，主旋翼的螺距角度会随着旋转时的相位角度的不同而产生周期性的螺距变化，周期螺距主要就是控制直升机的前后左右方向的变化。
◆CCPM的意思就是我们现在所飞的直升机上的螺距混控系统的意思，它是依靠3个舵机的协同工作来完成斜盘倾斜，以及斜盘整体上升/下降的操作，此操作是CCPM直升机的变距实现方式。
☆CCPM分为两种：
1：MCCPM：即机械式螺距混控系统。就是我们一般看到的90度的十字盘，以控制摇臂及连杆来操控螺距和舵面的机构。
2：ECCPM：即电子控制式螺距混控系统。就是以120度或140度夹角三面控制十字盘，并用遥控器的混控功能来控制螺距及舵面方式的机构。
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：
机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
NORMAL
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
2.调整最高点：螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
3.调整最低点：螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。
4.调整¼及¾点
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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发表于 2007-12-8 22:18
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