国外的车模发动机

nemnem · 发表于 2008-5-29 21:10

国外的车模发动机已发展到机械增压了，4.5cc就能最大输出2.9马力。我们国家的要什么时候才能发展到这个程度。
图中为traxxas公司的发动机

[ 本帖最后由 nemnem 于 2008-5-30 14:37 编辑 ]

蒋腾云 · 发表于 2008-5-29 21:47

:em16: !太强了！孤陋寡闻！

k7k7k7 · 发表于 2008-5-29 22:02

很帅

冰海 · 发表于 2008-5-29 22:17

价格也是机械增压过的哦...
我还是觉得直接灌N2O比较实在...

Don-QuixotE · 发表于 2008-5-29 22:34

woti · 发表于 2008-5-29 22:37

有米你也可以买啊

woti · 发表于 2008-5-29 22:38

旁边那个电动机是干什么用的？启动？？

shuse123456789 · 发表于 2008-5-29 23:17

xsloveaq · 发表于 2008-5-30 00:34

楼主能不能给咱上一课，什么个原理啊？

nemnem · 发表于 2008-5-30 11:29

其实原理和真车的是一样的

超能tiger · 发表于 2008-5-30 11:33

没有必要了,3.5CC的发动机早就已经超过3马力了,还增加这么多重量,有点多余,机构越多问题越多,就怕不是人玩模型,而是被模型玩,好的话早就普及了.

nemnem · 发表于 2008-5-30 14:44

原帖由 超能tiger 于 2008-5-30 11:33 发表
没有必要了,3.5CC的发动机早就已经超过3马力了,还增加这么多重量,有点多余,机构越多问题越多,就怕不是人玩模型,而是被模型玩,好的话早就普及了.

你说的是有一定道理，因为增加了部件，就多了个故障源。这是个不足。但是对于发动机，不能简单用马力来衡量发动机的性能。除了最大马力，还有怠速性能、加速性、经济性、机械效率等。机械增压的优势就在于，能相对合理的让空气和燃油供应量相配合，这样，燃烧效率高，发动机油耗相对低，怠速稳定。
普通的谐振管只能在发动机某段工况转速下起作用，超出此范围发动机燃烧效率是很低的。而涡轮增压机构多了个点，去弥补不足，使增压曲线更接近。还有，涡轮使进气速度变大，流速变高，这样，能使燃料雾化更好，减少机闸凝聚大滴燃料，避免怠速久了突然加速时熄火。

[ 本帖最后由 nemnem 于 2008-5-30 14:49 编辑 ]

nemnem · 发表于 2008-5-30 14:53

其实国内已经有人在这方面踏进一步了，但还需要继续改善。
转帖福建车手在京商12发动机上的改造。

fujianshu · 发表于 2008-5-30 17:24

老贾 · 发表于 2008-6-3 15:49

废气供油增压和涡轮进气增压根本没有可比性：供油增压是为了保证供油的稳定性，使发动机能稳定运转；涡轮进气增压是提高混合气的含氧量，提高燃烧效率，提高输出马力，相对降低油耗。
好的21级发动机早就超过3马力了，而且提高进气效率还有其它简单可靠的办法。我改过的化油器只要起动机带着发动机一转，油就顺着油管进到发动机里了，根本不用捂化油器来吸油。这说明化油器喉部的空气流速比原来更快，压力更底。

蒋腾云 · 发表于 2008-6-3 17:39

原帖由老贾于 2008-6-3 15:49 发表
废气供油增压和涡轮进气增压根本没有可比性：供油增压是为了保证供油的稳定性，使发动机能稳定运转；涡轮进气增压是提高混合气的含氧量，提高燃烧效率，提高输出马力，相对降低油耗。
好的21级发动机早就超过3 ...

班主说的对！

蒸汽机车迷 · 发表于 2008-6-5 01:13

晕了，为什么不加个汽油泵？不是更省事？

ljx · 发表于 2008-6-9 09:37

wolfandyou · 发表于 2008-7-28 22:24

太强了.我好喜欢呀.

wolfandyou · 发表于 2008-7-31 15:38

麻雀虽小.五脏俱全呀.

国外的车模发动机

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