关于3D油门螺距配合的疑问!

spal500 · 发表于 2007-8-6 11:25

我飞的亚拓se,用的se的原动力,在前后翻的时候感觉有时候掉转速,我的油门螺距是+10 +5 0 -5 -10 100 92 85 92 100,不知道是油门不够爆,还是手法不对, 在翻的时候我是先给油让飞机往上升,利用惯性在翻,特别是倒过来后在翻正的时候,就明显听的出掉转速了,怎么回事呢?请大家指点

lee-king · 发表于 2007-8-6 11:27

我用85-75-85的油门翻，都没有明显掉转

spal500 · 发表于 2007-8-6 11:31

那是怎么回事呢?难道真的是手法僵硬吗?呵呵,我翻3D还只是刚刚开始.

llllplwxf · 发表于 2007-8-6 11:32

负螺距是不是没量准啊还是拉杆不到位

joyrus · 发表于 2007-8-6 11:33

正负罗距大了点+-9度够了，太大了可能马达和电池受不了，还有可能你的十字盘行程过大了，大动作推拉杆有干涉。

spal500 · 发表于 2007-8-6 11:34

楼上的意思是说,负螺距可能过大?
还有我用的飞越的木桨.3D模式正飞悬停大家的油门杆都在什么地方呢?我的在2/3处了,是不是高了点?

eee31415926 · 发表于 2007-8-6 12:07

:em04:

spal500 · 发表于 2007-8-6 12:37

行程应该没问题,我专门注意了这一点的,我把十字盘分别推到最高和最低,然后转动十字盘,各各方向都无干涩,可能还是手法僵硬的问题吧,毕竟才翻了2个飞行日:em15:

joyrus · 发表于 2007-8-6 13:18

楼主升降和副翼同时打到底，看看桨的转动是否顺畅！桨的效率非常非常关键的，亚托的桨很好用，就是价格贵了点！

还有就是3D飞行要的是高转速，不是高螺距，飞机的反应速度主要是在高转速的基础上，快速变化螺距获得的，所以如何保持桨的转速是关键，如果螺距过大了，就会在瞬间降低转速，然而转速的恢复需要更多的时间，消耗更大的电能。

比较薄的桨阻力小转速高，比较厚的桨阻力大转速低。

同时也需要很好的借助飞机在飞行过程中本身的惯性动能！这样做出来的动作具有连贯性和可观赏性。

[ 本帖最后由于 2007-8-6 13:27 编辑 ]

特帅呆王子 · 发表于 2007-8-6 16:27

原帖由于 2007-8-6 13:18 发表
楼主升降和副翼同时打到底，看看桨的转动是否顺畅！桨的效率非常非常关键的，亚托的桨很好用，就是价格贵了点！

还有就是3D飞行要的是高转速，不是高螺距，飞机的反应速度主要是在高转速的基础上，快速变化 ...

:em26: :em26:

3aa · 发表于 2007-8-6 16:50

:em26:

长庚明月123 · 发表于 2007-8-6 17:02

:em26:

spal500 · 发表于 2007-8-6 18:41

恩恩,这一点我能理解
可能还是转速的问题和自己手法的问题
大家的430L+35X的油门曲线是多少呢?

直生机 · 发表于 2007-8-6 21:26

:em24:

yzh3737 · 发表于 2007-8-6 23:32

wcddm · 发表于 2007-8-18 03:06

:em26:

kinda · 发表于 2008-12-16 20:17

原帖由 spal500 于 2007-8-6 18:41 发表
恩恩,这一点我能理解
可能还是转速的问题和自己手法的问题
大家的430L+35X的油门曲线是多少呢?

关于3D油门螺距配合的疑问!

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不错.学习了.

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