初步設定值
機械部份
尾舵伺服器擺臂13.5㎜(原廠建議長度)
尾旋翼片為原廠未改裝
尾舵控制推桿為原廠(直徑1.8㎜)
發射機部份
[GYRO SENS]
RUDD D/R Rate
0：80%
1：20%
微調及上下跟軸歸零
RUDD D/R 100%
RUDD EXP +30
RUDD TRVL ADJ(ATV)L：85%、R：85%
陀螺儀部份
G：1A 44%(陀螺儀感度)
GDir NOR(陀螺儀正逆轉)
ACGA 100%、ACGB 100% (尾舵敏感度)
CD1A 0%(伺服機速度調整)
Trk +0%(尾舵停止時的軟硬度)
Frm NOR(訊號頻率)
Modc CMT(功能形式)
LmtA 85%、LmtB 65%(伺服機行程)
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飛行測試
在首次IDLE飛行時，一起飛後尾舵即出現追蹤現象，此時小弟將感度由原來的80%(G：1A44%)降至75%(G：1A36%)，仍是會追蹤，直到降至71%(G：1A30%)後才能正常飛行(IDLE時轉速約1,900rpm)。接著便以高速作倒退飛行，鎖定效果不錯，但倒退飛行並無法完全測出其鎖定效果，所以應當以高速作側面飛行，即尾管與前進方向成90度，同時需採逆風方向作側面飛行。因此就來一個高速側面飛行，"哇．．．笑果真的不錯，竟．．然．．出現那麼一點點的風標效應，也就是說尾舵無法完全鎖住。心想，不會吧....這麼貴的東西怎麼可以這個樣子．．．不過各位請別誤會，人不是它殺的，其實由於GPH-346的原廠尾旋翼片太軟是造成此現象的一大主因。接著再以540度．．NO．．是1,260度失速倒轉來測一下尾舵性能，當動作執行完畢，遙控器撥桿回正時，尾舵並未同時停止甩動，而是又多移動了一段距離，經過多次嘗試仍是如此結果。
首次測試的結果實在是不怎麼理想，當然並不是GY501不好用，而是尚未調整好，且機械部份亦有缺點，因此小弟便將尾旋翼片更換為K&S，其材質較硬且面積也較大，尾舵控制推桿也更換為直徑2.3㎜(原為1.8㎜)，同時也將尾舵伺服機更換為9250(數位式)，希望能使鎖定效果完全發揮。至於在快速甩尾後尾舵無法即時停住的問題，本想將Trk的值加大，但說明書中提到盡量不要調整到Trk，其對角速率有影響(至於是什麼影響則沒提到)，所以決定調整ACGA 150%、ACGB 150%(尾舵敏感度)，希望能解決尾舵無法即時停住的問題。再次昇空測試，由於尾旋翼片的面積加大使得陀螺儀效果更明顯，因此於71%(G：1A30%)的感度下仍有追蹤現象，直到感度降到68%(G：1A25%)後才能正常飛行(心想這種感度未免太低了吧？！)。接著便開始作高速側面飛行，其鎖定效果已有很明顯的增強，但仍能可看出尾舵有些許的偏移(心想大概是感度太低了，才使其無法完全發揮鎖定效果)。然後接著再以1,260度失速倒轉來測一下尾舵性能，當動作執行完畢，遙控器撥桿回正時，尾舵亦同時準確的停住，真是太棒了。調整ACGA 150%、ACGB 150%(尾舵敏感度)不僅可使尾舵動作更精準，亦可各別調整尾舵左或右甩動的速度，不過尾舵甩動的速度(即角速率)最主要是由遙控器上RUDD的TRVL ADJ(ATV)控制。
說明書中提到陀螺儀感度應盡量提高，而就目前僅68%(G：1A25%)的感度顯然是太低了，為了提高感度，於是小弟將伺服機擺臂由原來的13.5㎜縮減為11.5㎜。由於擺臂縮短，故行程須加大LmtA 110%、LmtB 85%，接著再次昇空測試。此時感度便可調到76%(G：1A37%)，再來一次高速側面飛行．．．OK!這次尾舵真的鎖住了，沒有發生偏移，再接著操幾個3D動作，沒問題，鎖定效果一流，不錯．．．真的不錯。
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最終設定值
機械部份
尾舵伺服機擺臂11.5㎜
K&S尾旋翼片
尾舵控制推桿改為直徑2.3㎜
發射機部份
[GYRO SENS]
RUDD D/R Rate
0：76%
1：26%
微調及上下跟軸歸零
RUDD D/R 100%
RUDD EXP +30
RUDD TRVL ADJ(ATV)L：95%、R：95%
陀螺儀部份
G：1A 37%(陀螺儀感度)
GDir NOR(陀螺儀正逆轉)
ACGA 165%、ACGB 180% (尾舵敏感度)
CD1A 0%(伺服機速度調整)
Trk +0%(尾舵停止時的軟硬度)
Frm HIGH(訊號頻率)
Modc CMT(功能形式)
LmtA 110%、LmtB 85%(伺服機行程)
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发表于 2003-1-8 03:48
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