下进气涵道飞机收油门抬头问题的探讨，请多赐教。。。。。。

fwf0115

       自制KT板双涵道SU27象真机，空中飞行时感觉操控还是很不错的，比较正常。但当着陆下降收油门时，飞机反而抬头，速度慢时更明显。基本上是顶着杆下来的，所以几次着陆质量都很一般。对这个问题百思不得其解，昨晚上了一贴求教，几位模友回贴指点，对我很是启发。今我有这样的分析看对不对？
     先看看飞机的情况：飞机进气道位于机身下方,推力线与机身纵轴平行。
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      按常规思考，推力在重心的下方，对飞机应该构成抬头力矩，也就是加油门时使飞机抬头，收油门就应该低头。但实际飞行时却是相反的情况，为什么呢。

我下面这样的分析看有没道理：:em22:


飞行时进气口前方由于气流加速会使该部分机身底部形成负压(相对于飞机的其它部位)，由于其作用在飞机重心的前方，会使飞机低头，而且由于进气口前方机身底部面积比较大，作用就更明显，飞行中此低头力矩随油门的变化而变化。
进气口前方机身底部面积比较大
P1010610-1.jpg (39.41 KB)



        当空中正常飞行时，调整好飞机的府仰平衡，那么收小油门时，由于进气口前方机身底部的负压明显减弱，低头力矩明显减小，飞机势必产生抬头现象。

[ 本帖最后由 fwf0115 于 2009-5-3 22:24 编辑 ]

fwf0115

   如果以上分析正确的话，那么解决的办法是不是可以这样：
   既然问题是与油门有关，进气口前方机身底部的低头力矩随油门增大而增大，那么我找到一个相反的抬头力矩，也随油门的增大而增大，两个力矩相互抵消，那么就可以解决问题了。
   

[ 本帖最后由 fwf0115 于 2009-4-30 11:05 编辑 ]

fwf0115

如果推力线与机身纵轴有一个向下的交叉角，即喷气口向上一点，推力对重心构成抬头力矩，且随油门的增大而增大，这样找到一个合适的交叉角度，问题是不是可以解决了呢?请高手指点:em22:
实践是检验真的标准,我将尽快改造,拿出去试试看......

[ 本帖最后由 fwf0115 于 2009-4-30 11:15 编辑 ]

a286429480

好机  顶顶:em26:

cjmyr

引射导致的翼身融合体部分的升力系数要高于机翼。。。。。好的引射能做到4 甚至5的升力系数。。。。。

哎

多读书吧

dongbo8

设置油门和升降舵连动就可以了啥  如果情况确实象你分析的那样 或许可以在靠近风扇的前面开一个作弊孔 效率也会大很多 相信对飞行姿态也会有所改变 在或者适当向上调整一点出气口的方向 应该也可以达到同样的目的

[ 本帖最后由 dongbo8 于 2009-5-2 12:14 编辑 ]

fwf0115

谢谢各位指教，本人确实需要多看书学习，飞行原理早年（20多年前）虽也接触过，但早已还给老师了。:em15:
对于航模，对于遥控设备的使用，本人现在是刚刚入门，更准确地说应该还是门外汉发烧者。但就是喜欢钻牛角尖，可惜的是，毕竟相关的知识所知甚少，所以显得很幼稚可笑了。请各位多包涵、多鼓励、多指教。。。。
        五一节过了，我会继续钻这一牛角尖，把大家给我的指点付诸实践，对飞机改装试验并向各位汇报情况:em15: :em15:

cjmyr

:em00: :em15:

fwf0115

原帖由 fwf0115 于 2009-5-3 22:23 发表
谢谢各位指教，本人确实需要多看书学习，飞行原理早年（20多年前）虽也接触过，但早已还给老师了。:em15:
对于航模，对于遥控设备的使用，本人现在是刚刚入门，更准确地说应该还是门外汉发烧者。但就是喜欢钻牛角尖 ...

     续：前些天将飞机的喷气口重新改装了，将喷气口向上偏了估计有5度角，周末出去飞了几次，效果还很明显，原来加油门低头收油抬头的问题没再出现，飞机来顺手多了。  
     不过修得有些过了，现在加油门容易抬头，特别是在接失速状态的情况下，加油门快了抬头明显，这样极易加速进入失速状态，低空很容易摔机。所以在低速情况下特别注意控制机头，加油门时不让其过快爬高。

变形金刚911

漂亮的机机!!!