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个人感觉感度还是越高越好， 如果尾舵调整的好，感度应该比较高。我的尾推虚位不小，现在感度只有75%，不过我在450上用的是JR410t，很老的陀螺，因为我只拿它做悬停和小航线练习(主要还是定点悬停练习)。
悬停时间， 我的450纯悬停是12分钟，每次我都记时，2200Mah的电池。12分钟后电压3.7伏，充电充回去1500Mah左右。
电机430X 电调35X。
悬翼头转速1800左右，用老鹰树无刷电机在线探头测的，是很准的，我的悬翼头转速调的是比较低的。但是悬停电流平均仍然是8A左右, 因为我的飞机是特意加重的, 另外上面还绑着老鹰树, 比一般人手上的450肯定要重不少。另外还通过电池下置额外的降低重心, 主要是尽量按照3C类的手感来调整的.
使用塑胶大浆夹和中联得到比较柔软的Cyclic和Pitch响应, 其他部位保持原有金属件不变. 升降和副翼各有45%的EXP(我的是HDE机械混控的:em15:), 尾舵35% , 这些也都是尽量按照3C类的手感来调整的.
油门曲线：0,40,65,85,100。
螺距：-2, 0, +5, +7, +9, 油门中位对应+5度， F3C悬停类的设置。
另外每20起落用Tri-flow(自行车用合成润滑油) 润滑所有轴承，主轴(向位滑套)，尾轴， 电机轴承。
我对它的悬停性能和时间还是很满意的，因为尽量按照3C类的手感来调整, 所以悬停非常稳和准, 如果LZ要练悬停, 也可以试试.
以上，供LZ参考。
[ 本帖最后由 xuesing 于 2009-10-12 17:53 编辑 ] |
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发表于 2009-10-11 00:01
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