在完成3米FPV和1米5的滑翔机FPV载机功能改装后,毕竟飞机太高端啦,不是太好接受,那就来个实惠的:em15:
我并没有FPV的录制设备,屏的驱动板也损坏很久了,刚修好,先把飞机整好啦
机身来自捡回来的大金星残骸,平尾和垂尾也是
机翼是修复的小金星机翼残骸
原谅我,因为现在越来越懒
思路是方便携带,省电,大载重,尾结构和尾撑以及机翼的连接是可以全拆卸的,4个螺丝,机翼当然是可以和机身分离,目前先试下可行性
另准备了1米4和1米6的机翼可以根据载重量再换上去了,尾撑长度可以随时根据机翼的选择进行更换.动力选择前后纵列,可独立控制油门或一起控制,前动力选用GSCJ2928(GS新开发产品,小小62克可以爆发出1000W功率),当然搭配是很省电的,试飞考虑动力充足,选择了4S的动力搭配,11X5.5的APC-E,28A轻松输出1800克拉力,后动力选用GSC2834-08,搭配3S电压GWS1060浆,其实选9050效率更高,16.7A即有980克拉力,载重起飞后可独立关闭前或后动力,只选用单动力飞行,实验证明单后电机只需要80W功率即可进入平飞,动力的优化在后期再进行,起飞重量配重到2100克,留出300克载重给FPV设备
试飞证明该动力搭配已经太暴力,吊鸡都随便吊了.其实前动力只需要3S电压搭配11寸折叠浆就可以很好的完成2100-2300的起飞和爬升任务
如果平飞功率不需要优化,按照80W粗略计算,2组2200MA电池并联就可随便超过30分钟
选择长航时会是一个比较考脑筋的计算,耗电要低,效率要高,起飞需要足够动力,而平飞又可以选择小动力,而要克服正螺距速度,又转速较高螺距较高比较有优势,而如果选择单电机,这又会增加损耗,所以在去年为某XX机进行动力搭配的时候,就考虑到了起飞大动力,进入高度后关闭大动力,起用小动力提供高螺距速度来省下电量
由于只携带一组电池出门,试飞后来进行了几次,包括独立前动力起飞,独立后动力起飞(这个其实最好了,如果拆下前动力一组的500克,那么翼载荷可以降低不少,飞行时间会更理想),非常理想,
其实玩FPV我觉得按照自己的要求来DIY个飞机是最好的,载重,航时都比较能符合要求,其实我现在飞2组电池就打瞌睡的了,所以玩不了长航时,我现在出去飞,一下午能飞5个起落就很不错了,几乎就要坐那里打瞌睡的了,做这个飞机就是想验证一下以前对长航时飞机动力搭配和计算的合理性
试飞只拍到首飞的,其他的都没拍,童子们都忙着各飞各的了,录象后面的部分可以不看,就为了给小B当玩具验证一下一鸡双搞的可能性.......事实证明,双飞.........不一定要加100的.......:em15: ,这个报告太认真了,最后调节一下大家的性趣哈
本贴如果涉及XX内容,谢绝抄袭,跨省,撞门,喝开水..........
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发表于 2010-3-2 02:27
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