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新入的600ESP,当时就是冲着A123去的,考虑下来拿这么大J飞3D心理压力太大,主要还是以航线为主,不需要太暴力,平时周末休闲飞所需要求就是,便宜,安全,耐操,续航时间。
测试使用原厂动力,组成方式是8S1P,电芯使用的是目前饱受争议的“全新”绿皮A123,本人不是很关心文字游戏和商家利益,我只在乎性能。
组装方式8S1P,使用150W电烙铁锡焊,0.6MM紫铜连接片,12AWG和20AWG线材,加厚泡沫双面胶阻隔绝缘(怕电芯绿皮高温脆化后互碰短路),纤维胶带和黑色热缩膜封装。
一致性测试:买来的时候每节电池都是3.22V,后来用A8充满,8个LED间隔熄灭时间不超过3分钟,每节3.59-3.6V。放置一天,每节降至3.4V,因为A123充满后压降的比较快,但稳定在3.4V后会降得很慢。
续航时间测试:螺距 -2 5 11,标准悬停油门曲线,第一组维持每节电压3.4V(放置时间为一天),总电压27.5V。悬停航线 7分04秒 电调低截止电压保护
第二组外场充满后马上开飞,总电压29.2V。悬停航线7分22秒 电调低截止电压保护
温度测试:一组飞下来,电池温度66度,电调54度,电机75度。基本都在安全范围。
动力性能:对比基准的是自家的450 PRO和25C锂聚,A123的NORMAL模式感觉比较肉,感觉比锂聚要差20%,IDEL模式不敢切,怕烧电调,8S1P应该已经是电调能承受的极限了,长期大电流工作,肯定短命,而且电机温度会更烫。在不违背初衷的情况下,只测试NORMAL模式。、总的来说应付航线还是绰绰有余的,硬要说个具体感觉的话,可能就是450GF SE原厂动力配上15C的锂电那种感觉吧。
充电时间:用A8充的,35-45分钟。
最后总结一下吧,先说说这个绿皮A123的价格,用来飞500,7S1P的话,确实和锂电比没什么优势了,用在600上,我两组组下来,算上所有的材料,差不多就是一组4500MAH 25C锂电的钱。锂电航线飞10分钟没问题吧,怕过放,那老实点8分钟就下来,这个就看看个人选择了。充电时间,那绝对是A123短,但是冷却时间是个问题,飞完一节我就放在车里吹空调20分钟,还是有些温……要飞的爽,感觉要组4组循环飞才够,但是又有个问题,这么热的天,外场充电,必须把车发动着,不然电瓶充个2组就没电了,而且要空调打着,不然充电时间会变长一点,汽油费的开销自然就大了……总之600的电池依然是个问题,A123和锂电都不是十全十美,A123目前对我来说,只是够用罢了。 |
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