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实际上你问的是摇杆各个动作对直升机操纵的意义, 不只是问美国手对吧?
不对
油门/尾舵/升降/副翼这些称法是对固定翼的, 对直升机来说不太一样
油门杆在固定翼上一般就指油门, 但在直升机上被同时混控到总桨距(Collective Pitch), 简单来说除了改变转速还改变主桨的叶片攻角, 甚至在某些情况下, 比如定速3D模式, 它只改变总桨距, 不过总的来说向上推就向上加速这点没错
尾舵在固定翼上控制垂尾来左右水平转向, 在直升机是控制尾桨来转向, 你说的大概对, 但是不一定总是控制尾桨转速, 有些尾电机的机型是这样, 但是对大多数机型来说, 比如尾桨是由皮带传动/轴传动驱动的, 于是尾桨转速跟主桨转速绑定, 所以尾舵的控制是靠更复杂一些的尾桨变距来完成的
"升降"在固定翼上控制平尾或者多个水平翼面混控来俯/仰机体姿态, 进而完成爬升/下降的动作, 这里你犯了最大的错误, 直升机上比较复杂, 简单来说, 改变周期桨距(Cyclic Pitch)使得前后升力不一致, 同样达到控制机体俯仰的作用, 但是直升机的俯仰并不直接导致机体升降
"副翼"在固定翼上控制副翼或者多个水平翼面混控来使机体横滚, 直升机上跟"升降"类似, 改变周期桨距(Cyclic Pitch)使得左右升力不一致, 同样达到控制机体横滚的作用 |
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