大家来看看舵机辅助器，研究不出来有什么用啊？

youlan · 发表于 2010-11-2 10:55

在5irc上看到的，但是5irc太冷清，就拿到这里来讨论讨论，个人觉得好处这样拉索不会直接拉舵机臂，舵机轴承的靠拉索一侧受得压力小了不小。这样减小了虚位，不知分析对否？

[ 本帖最后由 youlan 于 2010-11-2 10:59 编辑 ]

Jonny.BF · 发表于 2010-11-2 11:05

部件多了，虚位不会减少，反而有增加的可能性。
感觉是用来分散机翼受力点的

asdf987 · 发表于 2010-11-2 11:05

都一样
结构越复杂故障点越多

tzbyqxiaomin · 发表于 2010-11-2 11:11

:em15:

wangjun7203 · 发表于 2010-11-2 12:25

见过这东东的实物！主要是用在大汽油机上，为减少震动影响，舵机是浮装在机架上，容易受拉索牵引引起变形，通过机构后得到改善！

飞艇 · 发表于 2010-11-2 12:39

一减扭增距。

二多机并联。

三破损安全。

四楼下补充~~~~~~~

n44303 · 发表于 2010-11-2 15:02

放大舵机行程

tshh · 发表于 2010-11-2 16:48

好看:em19:

zongqing52 · 发表于 2010-11-2 16:54

不怕钱没地儿花了！

[ 本帖最后由 zongqing52 于 2010-11-2 16:56 编辑 ]

我爱丰田绿 · 发表于 2010-11-2 18:57

我kao，回答真是五花八门:em26:
这个玩意是用在TOC的方向舵上，TOC的方向舵基本上都是通过钢丝与舵面连接，钢丝是软连接，与钢丝+碳管的硬连接不同，钢丝收紧后，会对方向舵舵机输出轴造成一定的压迫力，导致舵机受力增加，减少输出力（这是一般方向舵的拉力要求都比副翼、升降大的原因之一）。所以一般TOC的钢丝不可能收得过紧，但是过松后，方向舵舵效会降低。这个玩意就可以把钢丝收得比原来紧，钢丝的拉力全部被固定的摇臂承担，舵机和固定摇臂之间是硬连接，输出轴不会受横向压力的影响，因而舵效、拉力都会得到增加，舵机寿命也会增加。
这和舵机行程、虚位、震动等等没有任何关系，减扭增距更是无稽之谈，TOC方向舵一般都会使用大摇臂！

bgplhl · 发表于 2010-11-2 19:40

六楼正解

youlan · 发表于 2010-11-2 19:44

10楼很详细和我当初想的基本一致

老徐 · 发表于 2010-11-2 19:55

感觉10楼正解

阿牛 · 发表于 2010-11-2 20:12

感觉10楼解答靠谱:em15:

VINTAGE30 · 发表于 2010-11-2 21:59

多此一问。。

南方的北极熊 · 发表于 2010-11-3 11:17

已经有人说了,俺就闭嘴

我爱丰田绿 · 发表于 2010-11-3 14:10

原帖由 南方的北极熊 于 2010-11-3 11:17 发表
已经有人说了,俺就闭嘴

老熊好久不见啊~~~最近可好？
这个玩意准备请王勇做一套，他应该有这个技术哈~~~哈哈哈

[ 本帖最后由我爱丰田绿于 2010-11-3 14:12 编辑 ]

故人八千 · 发表于 2010-11-3 17:15

原帖由 我爱丰田绿 于 2010-11-3 14:10 发表

老熊好久不见啊~~~最近可好？
这个玩意准备请王勇做一套，他应该有这个技术哈~~~哈哈哈

我买了一副单舵机的,一颗DS610的钱...

海边的阳光 · 发表于 2010-11-3 17:33

和5irc没法比啊

hjnfox · 发表于 2010-11-3 19:50

:em10: 唯一的作用：消除舵机输出轴的径向受力
注：旋转力才是我们需要的，

大家来看看舵机辅助器，研究不出来有什么用啊？

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