就连多轴飞行器航模都基本成熟化了,可是..

自旋降落

为什么真机,载人的多轴飞行器还没到应用阶段? 我只知道航天应用上确实早就采用了多轴驱动的飞行器. 但是在平流层以下为什么就没有这种载人飞行器的出现呢?

看一些朋友简直是飞4轴上手就成, 飞直升机秒炸. 况且直升机维护和炸机的机会与成本比多轴的高很多. 为什么这么优秀的结构没办法广泛应用呢.

比如高空维修, 比如运输, 再比如电影的拍摄, 再比如战争前线战事需要.

Glider

阿凡达里面的大型运输机就是类似四轴的设计
现实中没记得哪架载人机是三轴或四轴的

showdow

四轴需要日常维护四个发动机。。零件越多结构越复杂故障率越大。。

sarcophile

真机的发动机成本和机械复杂性都很夸张，因此需要减少数量；而航模的控制系统设计处于比较低端的水平，这些设计对于真机的设计人员来说很容易，不会构成什么难点

敌敌畏2009

四轴简单之处在于它的控制系统、对于电动机来说很容易、但现在局限在电池上、目前的电池水平还不足以让电动四轴载人、等电池技术有了突破的话四轴载人就很快实现了、而油动四轴机械结构复杂程度大大超过直升机、故实用价值低、

尾冲

原帖由 自旋降落 于 2011-2-20 11:09 发表
为什么真机,载人的多轴飞行器还没到应用阶段? 我只知道航天应用上确实早就采用了多轴驱动的飞行器. 但是在平流层以下为什么就没有这种载人飞行器的出现呢?

看一些朋友简直是飞4轴上手就成, 飞直升机秒炸. 况且直升 ...

四轴在气动效率上还是不如直升机。民用和军用的话没有了电动系统的便利，最后还是走直升机比较合算。
V-22算和四轴有那么一丁点关系吧。

[ 本帖最后由 尾冲 于 2011-2-20 15:57 编辑 ]

gdsgds

原帖由 敌敌畏2009 于 2011-2-20 14:26 发表
四轴简单之处在于它的控制系统、对于电动机来说很容易、但现在局限在电池上、目前的电池水平还不足以让电动四轴载人、等电池技术有了突破的话四轴载人就很快实现了、而油动四轴机械结构复杂程度大大超过直升机、故实 ...

4轴载人有过照片，应该是油动，但真假确实没核实过。周日网慢，明天上图。









不知道上面这三张大家能否看到。

[ 本帖最后由 gdsgds 于 2011-2-20 22:14 编辑 ]

wnq

四轴绝对比直升机结构简单得多，仅仅只有电机是旋转的，比直升机可靠多啦。
新事物还需要完善，估计载人不会太远。