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空油全备重量（含两组电池）3.7KG，满油撑死也不会过4.2（随便换什么样的2组电池），没称，不过加上360CC汽油也就是4.1之内吧
使用汽油机飞3A，感觉和甲醇机基本没太大的不同，但动力后续输出上个人感觉要优于甲醇
在小油门爬升至一定高度后，追加油门就能继续得到足够的后续发力，让俺十分满意，但快速加油时还是会感到飞机反扭带来的姿态变化，这点还需要练习克服
在小油门时飞机震动较大，磨合发动机时两箱油就因震动切断两颗12.9级的芳生，但中高速后震动减轻
从震动上上，甲醇4C一样有很强的震动，所以这点上没什么好说的
15×8的APC，全程油门感觉不到任何的迟钝，提速迅猛有力，完全不输于OS120，YS120我没银子买没用过，就不提了，从加速感觉上，个人觉得远胜于OS120的输出，磨合两箱油（油箱360CC）上天前测速为8600转，在上天第3箱油（总共第5箱油）前再次测速为9200转，应该还会有更大的提升。
飞行时间上经实测完全可以一箱油飞30分钟，当然不可能全程全油，实际上实际飞行中多数情况下包括大角度爬升都只会用到不超过70％的油门，为安全我设置为25分钟一个起落，全程进行普通动作练习，落地后还有超过5分之1以上的油量，这个甲醇机没得比了，550CC在OS120最多也就只有15分钟的安全线
舵机使用上，9255×1方向 9252×1升降 5645MG×2副冀 811×1油门，这样的配置相当的费电，实充1800MA的镍隔，仅能保证最多2个起落就必须更换
CDI单独用了一个YT的降压模块配合7.4V2200的锂电使用，这个倒是重没用光过，现在想着装一组3S2200锂电，用一个3A的UBEC应该就行了，一天随便飞
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飞机飞行体验：
直线横滚，仅需稍补微型舵量就行，视频上可以看到，我这种手艺十分马虎的都能在横滚时飞出笔直的直线
圆弧，正圆筋斗中可以划出非常优美的弧型，只要进入时姿态没问题，整个过程飞机看不出有丝毫的偏移
平飞，不论油门大小，在正常范围内都能由各种姿态快速回到标准平飞状态，不需要额外的补偿
大仰角由于新机，偶胆子小还没试，先过了干瘾再试了报告，其它稍有失速类的也还木有，一样等我先把新鲜感过了再说
过于暴列的动作也靠后点吧
总之作为3A练习机来说，足够了
水平马虎就随便写这一点了
[ 本帖最后由 南方的北极熊 于 2012-1-10 11:35 编辑 ] |
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发表于 2012-1-9 10:36
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