我是lipo和A123都用，现在飞的是KK4轴因为飞的暴力一些，所以用A123飞KK比较多一点，下面把我的一点经验总结出来给大家看看。手头用的是B6和DIY的8S2.5A平衡充
充电：官方说的明是A123的电压充满为3.6V，现在大家手头的充电器大多都有A123的功能档，但是A123有个问题就是在充电器电压截止3.6V时只能充进去约1200MA左右，当拔下电池用万用表测量单节电压却已经滑落到了3.3V左右，也就是说冲进去的电是虚的，解决的办法只有用横流恒压的电源持续3.6V给电池充电，也就是说电池的电压已经到了3.6V但是充电器不会断开充电电源继续以3.6V的电压给电池充电。由于手头的充电器没有此功能，所以我用的是4.2V的LIPO档进行充电，当电压截止到4,.2V时充进去约1800-2100MA（视充电前的电池电压，电池的电压约3V时充进去的容量最高），拔下电池半个小时之后电压跌落到3.7-3.9V之间，这个电压远比官方的电压高，但是电池无异样，放电性能比用LIFI 3.6V充的电池更猛烈，其中原因不得而知！
前几天自己用某输出4.2V2.5A的充电器DIY了一套8S的平衡充对A123进行充电，时间约为1.5小时，在未断开充电器电源的情况下对电池进行测量，每节电压均为4.18V，显然电池的电压已经达到，但是我没有断开电源继续让电池和充电器，保持连接再持续了半个小时，充电时间共用了2小时，拔下电池1小时后测量电压每节的电压都为3.85V，隔夜测的电压还是如此，显然电压还是比官方的高很多，电池无异样，显然这样充出的电池很稳定。实际测试飞行电池的持续放电不错，在油门固定在某处时飞机很少掉高度，持续的猛推油马达也能快速的反应（同样的四轴2000MA的4SLIPO只能飞约4分多一点，加速性越到后边越差），这说明电池已经放完了电。最后总结，用独立的持续恒压充电方式给A123充电会让电池发挥出意想不到的性能。
电调设置：我用的是好赢电调，用4SA123电池在电调未设置时很快就会保护，原因是电调在上电后会对电池检测节数，刚上电的A123电压高于3Slipo，所以电调会自动设置成4SLIPO的截止电压，然后降低输出功率，解决办法是设置电调为“固定的3SLPO”，输出方面设置为“固定的降低功率输出”。不管是几S的A123电池都要将电池设置为固定的参数，例如用7S或者6S的A123时就要设置成固定的6SLIPO的截止电压22.2V或者5S的LIPO截止电压18,5V，以免电调过早的进行保护。
|
/1 
发表于 2012-4-17 15:05
收藏
楼主
