外场大电流充电问题

ahui198112

飞机越飞越大，对电池的要求越来越高，电动航模领域电池价格高一直是很纠结的事，一个大容量电池就是好几百，甚至上千。确实不划算，外场充电孕育而生，外场充电好处就不说了，大家都知道。新入了PL6，想外场大电充电，现在市面上5C电池也不多吧，请各位前辈能系统的对外场快速充电对电池的要求，快速大电流对电池的影响，利弊等等作一下分析，也算扫盲吧。谢谢

ahui198112

沙发自己坐

howard1977

外场电源哪里来？汽车电瓶么, 会不会实际成本也很高

直机狂人

外场充电的成本也不低，发电机是不错的选择

cysean

最好飞场提供充电电源、快速机动用二轮摩托、上树工具，呵呵~~

ahui198112

A123，电瓶都可以做外场电源啊

ahui198112

我主要是想了解，大电流充电对电池的影响，注意事项，利弊等等 。是所有电池都可以大电流流充电吗？还是只有5C电池才行？

huperzhu

这个看楼主对大电流的 理解了， 相对于我 35Ａ电流充 5000ＭＡＨ电池的电流，估计你的都是小电流

风之纹章

我都外场两年了，有利无弊。怎么现在还有人讨论这个问题？

等一会儿

楼主考虑一下法拉电容（超级电容），只是体积比较大，价格也不贵，大电流充电毫无压力，

gyro

对于一周飞两次的家伙来说，电池不是充坏的，是放置时间过长，放坏的。。

so，充吧。。

我的充电器最大才20A，伺候俩2200mah的电池，正好。

howard1977

原帖由 ahui198112 于 2012-8-5 14:34 发表
我主要是想了解，大电流充电对电池的影响，注意事项，利弊等等 。是所有电池都可以大电流流充电吗？还是只有5C电池才行？

普通1C充电的lipo不能5C充。以前还有0.1C的lipo呢，当时也不能1C充。超C充到底会出什么问题，搞不清，估计是发热着火爆炸一类的问题。我觉着5C的电池贵，而且外场我觉着如果用汽车的话，要发动，费油，应该比家里的电贵。5C的电池也比1C的贵。
不如多买电池，充好去飞。1块电池，外场充10次，如果能飞1个月；那每次10块电池，充好去飞，就能飞10个月，成本一样。我是纯经济角度考虑，外场充也许有别的好处吧。

[ 本帖最后由 howard1977 于 2012-8-9 13:24 编辑 ]

gyro

如果每天去飞。那么自然是一堆电池加一堆充电器划算，因为你一年下来，300多个循环，电池怎么算也划算了。
但是如果是每周去飞两次。那么这一堆电池要到200个循环，需要两年的时间。两年啊，整多了一年的老化期，啥电池也衰减的差不多了。
再加上天气因素，一年根本没法做到52个星期每星期都去飞两次。
为了每年春天重新开飞的时候买电池的投入少一些，我选择外场充。。。

600603

外场发电机、锂电包、5c充这都是非常成熟的产品了，还有什么疑问吗？很普及了。