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经常与魔友一起交流；有些魔友对直机飞行的原理还不是很了解，这里有些理解，以供分享，有不妥之处请补充；
直机的飞行姿态（无论是3D模式还是航线模式）主要是：上升、下降、左右转向、前进、后退、左右侧倾；
- 上升、下降主要是由油门大小和集体螺距决定；这个比较容易理解，简单的就是斜盘在主轴上的位置；与控油门/螺距曲线的设置密切相关。
- 左右转向与由尾舵和陀螺仪相关；简单的就是尾轴螺距的控制；陀螺仪起到稳定这个螺距的作用（锁尾模式）；这个螺距曲线在控中一般没有设定；主要设定是陀螺仪的感度及尾舵的左右行程；同时要注意中立点的设定；
- 前进、后退、左右侧倾；这个飞行姿态是较不容易理解的；如果静态观察较难发现产生前进、后退、左右侧倾的动力源，的确斜盘的平面方向就是直机的倾斜方向，但斜盘倾斜并不会造成大桨（旋转平面）的倾斜；当然这个动力源还是来自于大桨，也是螺距所导致，这就是循环螺距；这就要注意到控中的一个设定--混控比；
混控比有三项：副翼、升降和螺距，一般混控比都是60%；
副翼的混控比是使直机左右侧倾的原因；将大桨与机身成90度，并保持水平，而后打控摇杆至左或右最大，此时可以测量螺距，会发现2片大桨的螺距是正负的，即，一个正螺距（向上升力），一个为负的（向下的升力）；正因为这个原因产生了左右侧倾的动力；混控比越大，螺距的正负差越大；一般情况为正负6度；
同上，升降的混控比是使直机前进后退的原因；将大桨与机身成0度，并保持水平，而后打控摇杆至上或下最大，此时可以测量螺距，会发现与上述副翼混控类似的情况；
另外，螺距混控比一般是用来设置当集体螺距不能满足的情况时使用；如最大只能设置到正负10度集体螺距，但要求设置到正负13度，可以通过调节这个混控比来确定。 |
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发表于 2011-2-28 16:25
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