Kyle dahl 的XXT 700减肥大秘诀(有更新）

garfieldhummer · 发表于 2013-1-29 23:57

本帖最后由 garfieldhummer 于 2013-7-26 18:01 编辑

很久没有写帖子了，论坛都很少上了，刚才突然灵光一闪，想到了写这个帖子

新出的Logo xxtreme 700最近名声大噪，吸引了许多眼球。

这架700+级别的飞机，比一般的700都重出来不少，当然也要大不少。

这个级别并不是不存在，一些90级油改电的机型，都非常重，因为要容纳发动机，所以制作了很大的头罩。另外，这些机型标配通常是710大桨，可能是用来补偿重量。 710大桨对发动机来说是不小的负担，对螺距操作的要求很高。现在的电机都很变态，710大桨根本不是什么问题。这些重量机机型的代表： Rave ENV， JR vibe 90 SG E12

言归正传，大家是不是注意到，3D master中Kyle Dahl的飞机激情奔放，很多人说这是手法的问题，当然，我不否定。但是大家又是否知道，他的飞机要比大家的轻将近300g呢?

很多人相信看过模痴的帖子，他的飞机配置如下

Pyro 800 + Kosmic 200 + 高压舵机 + 6S 5000 *2  = 5850g

好重哇。。。

你们猜Kyle 的那架多少？  哈哈是 5500g （从磅转过来，有点小误差）

这350g 是哪里来的呢？

减肥大秘籍第一条：

1. 电池： kyle dahl 用的是 Voltz 5100mah 35C的电池，重量是 740g左右，

同级别的 Voltz 5100mah 65C 为 860g，其他品牌的65C也差不多是这个数值

节省重量就要稍稍牺牲一下放电了，我相信35C 和 65C 驱动4525这种电机，还是有差异的

这2颗电池就省下了 240g

2. pyro 800 比 4525 重约 30g 左右， pyro800 带插头是510g

Kosmic 200 不带线材是 200g， YGE120\160 + 50g的接收电差不多160g

动力部分差不多可以节省 50-70g

3. 还有几十克的重量是哪里来的呢？

不上Helifreak的朋友们可能不知道，  好，下面即将公开一条重大秘密：

   Kyle 的 xxtreme 700的尾管是 碳纤维 的

   这是非卖品，而且可以肯定的是，普通玩家就没有了

这些算下来，还有点不够，那么差异在哪里呢？？？？

超级大秘密。。。

Kyle 和模痴用的不是同一款称，

，误差不一样，哈哈哈开玩笑了，但的却是个可能的因素

想给自己的巨狗700减肥的朋友，快换小C数的电池吧，这条最有效了

评语：

Mikado的厂手用行动告诉我们，这台巨狗真的是“超重”了。

如果说35C的电池是为了避免 “浪费” 的话，那碳尾管肯定跑不了“减肥”的嫌疑

*此贴非技术贴，娱乐爆料(监控)为主，请勿拍砖，数据如果不符，请无视此贴

比赛机：这照片是由奋斗在一线的铁汉同志拍摄的，引用一下

展示机：

26.07.2013 更新：Kyle那套超薄侧板现在对大家开放了，还配有局部加强板，价格依然是那么坚挺，还是到街边广告店自行解决吧，哈哈。

小木偶 · 发表于 2013-1-30 00:44

chenlixyz · 发表于 2013-1-30 08:34

厂家不买俺们不会山寨么:)

700的尾管结构很简单，没有任何开槽，就是一根管，两端各有两个固定孔。DIY应该不难。

chenlixyz · 发表于 2013-1-30 08:39

另外，如果螺距控制不是很精准的话，玩3D电流还是很容易上到200A的。

neohack · 发表于 2013-1-30 08:43

chenlixyz 发表于 2013-1-30 08:34
厂家不买俺们不会山寨么:)

700的尾管结构很简单，没有任何开槽，就是一根管，两端各有两个固定孔。DIY应 ...

确实比YT的尾管简单多了。。

guyama · 发表于 2013-1-30 08:52

听说Kyle的侧板换了更薄的？

模痴 · 发表于 2013-1-30 10:16

本帖最后由模痴于 2013-1-30 10:21 编辑

这飞机我飞50个起落了，折腾了三个月，基本折腾好了，只作了两处修改，就是头罩固定柱球头那地方我打了孔，头罩装上后插上插梢，这样安全一点。二是，我换了115尾桨，原配105尾桨小了点，尾巴不是很安定，不容易调好（可能是我调的螺距是 13度的原因），115尾桨在飞退后航线时阻力略大，朋友试了110尾桨，感觉110最合适。
至于重量，我感觉不是问题，重了300g，可以把螺距调大，或加高点转速。需要适应的是那惯性，这个我开始飞的时候的确有点不习惯。飞了几年logo 600突然飞700这么重的飞机，反差有点大。
我现在飞的转速是2050,螺距是13度。感觉动力足够。连续动作，没有任何问题。现在基本上适应了，这飞机飞起来心头很踏实，机体上每个地方都很粗壮，机身强度也够，炸机会怎么样，没试过，我觉得600级以上的飞机炸机都看人品，动力调配需要花点时间，这上面我花了很多时间和精力，如果用12s配4525+k200,需要用19t,如果用14s配pyro 800-48+k200,需要用17t(如果你飞2050转）或18t(飞2100转），如果尾管在长一点点，用上720或730大桨，我想用户范围会更大些，现在这飞机的情况基本也算是完美的飞机吧，只是要配好，需要多花钱。

garfieldhummer · 发表于 2013-1-30 10:47

guyama 发表于 2013-1-30 08:52
听说Kyle的侧板换了更薄的？

铁汉说好像是换了1mm的，这个kyle也没有公开说过。铁汉是现场的“目击证人”，可以问他，哈哈

kyle的那架应该是轻了不少，要不然那么暴力呢

garfieldhummer · 发表于 2013-1-30 10:56

模痴发表于 2013-1-30 10:16
这飞机我飞50个起落了，折腾了三个月，基本折腾好了，只作了两处修改，就是头罩固定柱球头那地方我打了孔， ...

模痴前辈，你的帖子每次翻出来读都是一种享受啊，受用匪浅
Mikado的设计都很有意思，有点“超前”的意思，你看啊

Logo400， 470好飞
Logo500， 550好飞
Logo600， 620好飞
Logo700，难道会有一款720或者730之类的桨?
Logo800， 813好飞

Mikado的飞机都需要一款比设计尺寸大一号的桨来飞

700级别的飞机非常多，有的也比较成熟了，有的机型也能在保持强度的前提下拥有非常好的重量表现，比如： E720 和 Rave ENV

这两款机型都非常好，够顺滑，精度非常好，强度也没有听谁说不够的。

相比之下， Logo xxtreme 700 就有点强壮的过头了，雷虎的17mm厚的斜齿，和15mm的主轴也非常强壮，但是重量确保持的很好，而且也是710级别的“大个头”

再一个要不是有点"偏重“， kyle也不会拿一台到处”改装“的特别版 xxt 700参赛了

*此贴的目的就是分享一下这个减肥小发现，想要轻量话的朋友可以参考参考

garfieldhummer · 发表于 2013-1-30 10:58

chenlixyz 发表于 2013-1-30 08:34
厂家不买俺们不会山寨么:)

700的尾管结构很简单，没有任何开槽，就是一根管，两端各有两个固定孔。DIY应 ...

尾管到不是大问题，但是你不觉得厂手拿一部 ”轻量化“ 了的飞机出来做宣传，有点”忽悠人“ 吗

chenlixyz · 发表于 2013-1-30 12:10

garfieldhummer 发表于 2013-1-30 10:58
尾管到不是大问题，但是你不觉得厂手拿一部 ”轻量化“ 了的飞机出来做宣传，有点”忽悠人“ 吗

严重同意!

garfieldhummer · 发表于 2013-1-30 13:08

模痴发表于 2013-1-30 10:16
这飞机我飞50个起落了，折腾了三个月，基本折腾好了，只作了两处修改，就是头罩固定柱球头那地方我打了孔， ...

这尾管可以直接上753，有人发视频试过了

恩佐 · 发表于 2013-1-30 14:43

写的很不错！

chenlixyz · 发表于 2013-1-31 01:08

本帖最后由 chenlixyz 于 2013-1-31 01:14 编辑

我刚刚量了一下我的。妈妈呀6100g啊。也是65C的电池，看来要减肥了。

chenlixyz · 发表于 2013-1-31 01:10

另外，Kyle的飞机好像用的是T插啊

模痴 · 发表于 2013-1-31 15:17

logo 800用753桨比用813桨好飞。
logo 700装上800的尾管和轴传尾撑，也能飞753桨，但感觉可能又太轻了。估计会跟logo 600se差不多，象大风筝，是不是这样，也要试了才明白。
我把logo 800改用753桨飞19t，同时把电池改成14s 4000飞三分半，1950转，重量降到了6.38kg感觉很合适，这样logo 700和logo 800也能共用电池。

模痴 · 发表于 2013-1-31 15:23

本帖最后由模痴于 2013-1-31 15:26 编辑

garfieldhummer 发表于 2013-1-30 10:56
模痴前辈，你的帖子每次翻出来读都是一种享受啊，受用匪浅
Mikado的设计都很有意思，有点“超前”的意思 ...

logo 800用753桨比用813桨好飞。
logo 700装上800的尾管和轴传尾撑，也能飞753桨，但感觉可能又太轻了。估计会跟logo 600se差不多，象大风筝，是不是这样，也要试了才明白。
我把logo 800改用753桨飞19t，同时把电池改成14s 4000飞三分半，1950转，重量降到了6.38kg感觉很合适，这样logo 700和logo 800也能共用电池。

另外，飞机的强度够不够用，耐不耐用，是不是太过于粗实了，我个人认为不是厂手的几段视频就能说明问题的，这需要玩家们自已去试,要长期飞了才会明白，必定我们不是厂手，我们买一台飞机来是想长期飞，尽量少的花钱来全维护，而厂手不一样，他们有厂家发工资或提供免费的配件，可以随便暴飞，而我们没有。

garfieldhummer · 发表于 2013-1-31 16:00

模痴发表于 2013-1-31 15:23
logo 800用753桨比用813桨好飞。
logo 700装上800的尾管和轴传尾撑，也能飞753桨，但感觉可能又太轻了。 ...

模痴，

我看到的那个视频，用的是700原装的尾管，用753在飞。大桨和尾桨，可能因为角度的问题，永远都不会“相遇”的

加长为800尾管以后，重心会是个问题，不知道能不能通过移动电池就完全解决。

800装753会不会有太重的感觉啊？一直很想知道753飞是什么感觉，可惜没有玩家分享这样的体会，是不是大家都用了mikado的 “标准配置”。模痴前辈能不能描述一下753和813飞起来的具体差异啊

2机公用电池是个很不错的方案，也无非就是在800上少飞30秒，不是大问题，也省的再买一组电池了，还能减肥呢。

模痴 · 发表于 2013-2-4 12:09

garfieldhummer 发表于 2013-1-31 16:00
模痴，

我看到的那个视频，用的是700原装的尾管，用753在飞。大桨和尾桨，可能因为角度的问题，永远 ...

700如果不加长尾管，是不能用753桨的，因为用713桨也只是刚好合适，用753桨尾管至少要加长4cm,加长后重心不会有问题，因为用了k200电调后，机头的重量会重些，现在用1.6kg重的电池，刚好要把电池装在靠最后的位置，重心刚好，尾管长一点，电池向前移就行了。

753桨和813桨的飞行感觉，813桨比较重，旋翼面也很大，6.8kg的重量飞起来很轻松，但转速低了，并不好飞，高了又怕螺丝弯。这么大的飞机螺距调大了飞机停顿时晃动大，十字盘感度调高了，有时飞机又会抖动，753桨。就算用原来的电池5000 14s（6.6kg)左右，飞起来也不会感觉到笨重，螺距调到13度。转速调到1950，螺丝不会弯，如果用14s 4000电池。飞机在轻一点。感觉也很合适，飞起来很舒服。总的说来，飞行感觉这东西是没有办法说明白的，就算有视频你也看不出来，因为每个人的手法不一样，能飞的动作不一样，对动力的要求不一样，飞行风格也不一样，很多不一样，就会导致采用的设备不一样，飞机的调法不一样。反正若干的不一样。必须要自已亲自去试了才会真正明白。

至于700改753桨的会怎么样，我不知道，我没有打算去这样改，因为加长尾和后感觉飞机很长，不协调，我不是很喜欢。在有就是753桨我飞6.38kg的800感觉很合适，飞5.8-5.9kg的700会不会太轻了。700这飞机在动力的调整上很灵活，如果你喜欢重的飞机，那713桨就合适。如果你喜欢飞轻的就用753桨。如果两个都不是很适合你，就只有等看什么时候能买得到730桨。

冷情 · 发表于 2013-2-9 22:49

折腾飞机可不是一件容易的事必须具备一定的技术基础和飞行经验不然问题出在哪都不知道这可不是三几句话可以解析清楚的分享自己的经验和成果其实是成长自己和别人达到共同的进步我们需要的是一个共同交流的平台个人很感谢模友们的分享心得

Kyle dahl 的XXT 700减肥大秘诀(有更新）

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