本帖最后由 hsp2008 于 2014-11-30 23:57 编辑
固定翼新手--学做飞翼（FT ）
说实话还一次也没飞过固定翼，原来买了架450直机试了一下太恐怖，不好操作，就一直放着了。后玩了一年的多轴，先后制作了多架，烧钱厉害，调试也比较复杂，玩累了。暂转投固定翼玩玩~
看到了论坛固定翼大神们真是牛B，飞机做的漂亮，飞行技术高超，实在是羡慕。但咱目前还只能从最低级的入手，与新手们经验共享，从那外国FT视频学习，发现制作固定翼比多轴简单多了，学到了不少技术，以我制作多轴的水平应该不在话下......
动力配置：电机：XXD2212 2200KV 电调：好赢40A 9G辉盛舵机 控：天9控7通道接收机 电池3S2200ma 8X6马刀彩色桨+O圈桨保护器 在做广告的老板那里直接拎了几块双面覆膜5MM的KT板，裁纸刀伺候~
前不久制作了一架1m的纸飞机调试完成，还没飞，这是制作的第二架，FT的飞翼。先下载FT飞翼图纸(空机尺寸430mmx980mm)---A4直接打印---粘贴组合图纸---5mmKT板切割---（热熔胶+透明胶带+纤维胶带+广告覆膜）组装......基本仿照视频制作
副翼调整有5度上倾角、舵量调整为50%，天9控在高级设置中设置升降混控，桨也许大了，6~7寸桨可能比较合适。
下载的图纸可直接打印
制作FT动力舱
可拆卸的动力舱
绿背（广告塑料覆膜）
红腹绿背（广告塑料覆膜）
机背
翼型还行吧，2边的垂翼粘反了拆不下来，只好加了一刀成这形状了
8寸彩色桨+桨保护器
机腹（中心2红点为重心调整点）
前翼缘透明胶加固，副翼调整有5度上倾角、舵量调整为50%
一般的固定翼由于没有飞控的支持，飞行操控难度比多旋翼难多了，类似多旋翼的纯手动飞行，打舵反应灵活，舵量大小调整的不好也不好控制，肉眼判断方向也有难度，操控技术难度高，就像大家所说的要形成条件发射也不容易，易受飞场限制。先多练练模拟器，择日试飞，飞固定翼完全没有基础，我这里也没有魔友交流，新手炸鸡是必然的~
航模飞机电机安装角的设置
（基础知识）
无论真正的大型飞机还是航模飞机，电机安装角都是一个十分重要的设置，它的设定关系到飞机的飞行稳定性。在航模飞机里尤为重要和明显。
要准确计算电机安装角是十分复杂的，所以我们只需要懂得最基本的原理，在飞行维护中懂得如果调节出最适合的安装角就可以了。
电机安装角主要就是指电机右拉角和电机下拉角，分别是为了克服反扭力和过多的升力。
反扭力不是固定的值，它是随着电机转速变化而变化的，转速越快反扭越大。
升力也不是固定的值，他是随着飞机速度变化而变化的，速度越快升力越大。
电机带动螺旋桨转动产生推力，给飞机一个向前的力，同时会对飞机产生一个逆向旋转的反扭力。
前拉机型(电机在机头)为例，通常情况螺旋桨是逆时针旋转的，对机身的反扭力就是顺时针的。反扭力会使飞机飞行过程中不断向左横滚偏转，最后会失去升力而坠机。
要修正反扭力，就要调整右拉角。图中5度的安装角度是偏大的，只是为了让大家看得比较清楚，一般情况是2-3度左右。
除了要克服反扭力，同时也要克服过多的升力。飞机升力产生于机翼翼型，升力过大会使飞机在飞行中不断抬头上升，最后失速坠机。下拉角可消去多余的升力，平稳飞行。
航模飞机电机安装角的设置
下拉角的作用力线应该尽量靠近飞机重心，但不一定穿过。
当推力线高于重心，给予飞机沉头的力
当推力线低于重心，给予飞机抬头的力
为了方便控制，一般是希望飞行中可以有小许抬头为佳。也可根据个人需要调节。
下面是几种飞行姿态的问题和解决方法。
1.前拉机型飞机在飞行过程中不断右偏转弯。
在确定所有舵面都在原位的情况下，调整右拉角，右偏是因为右拉角度太大，给右则机翼压力太大，应减少右拉角度
2.前拉机型飞机起飞沉头，尝试加大油门起飞反而更快沉头。
先确保飞机重心与设计重心一致，并且所有舵面在原位。如果情况依旧，是下拉角度太大，需减少下拉角度。
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发表于 2014-11-30 00:45
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