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对于磨车各公司都有自己的方法，并各自认为自己的方式才是正确的。业余爱好者中对磨车的方法也很有争议，比如比较特别的就是冷磨车。也就是利用外来动力带动发动机转动完成磨车。对于热磨车来说有的说要全风门，有的说要半风门，有的要小风门，具体过程（比如在多大风门运转多长时间）也各有不同的见解。
很多朋友对磨车甚至有一种神秘感，认为发动机运转不良，难以调整等等等等都归咎与磨车，当然这里面也有一点联系但不象有些朋友说的那么“玄”。
首先我们来说说为什么要磨车，也就是磨合。磨合其实是为了提高相接触的机件的表面光洁度，并使机件中的高点能够慢慢磨掉使两摩擦表面能互相“配合”起来，相当于一种天然的研磨。如果我们不进行磨合那两接触表面就会在大应力下产生剧烈摩擦使接触表面变的越来越粗糙，使机件很快磨损。而磨合过程是在小负荷低速度下进行的，接触应力和速度都很小。接触面之间产生的摩擦很轻微，两接触表面只有高点间会产生一些轻微磨损和塑性变形，使表面变的越来越光滑，越来越平整，高的地方变低，尖的地方磨钝。这样再在大负荷下工作，产生的磨损就比较小，机件就能获得更长的寿命。如果你干过钳工就知道。当用锉刀去锉某个表面的时候。用力越大速度越快，表面就越粗糙。反之用很轻的力量慢慢的来“蹭”表面就可以加工的很光滑平整。磨合也是这个道理。而且在磨合中机件表面上比较高的地方会首先被慢慢磨低是机件接触情况变好。也可以降低机件磨损程度。这也就是为什么活塞从汽缸中取出后安装时仍要安原来的位置装回去的原因。因为汽缸和活塞磨合后，会互相适应各自的形状，换了位置后会产生新的高点低点使活塞和汽缸不能很好的配合。好了说了这么多废话。相信该明白了吧。
反正磨合的条件就是。较小接触应力，较低的转速，良好的润滑。另外应注意散热（因为新发动机汽缸活塞比较紧，容易涨缸）。
由以上几点可以看出。理想的磨合应该这样。
一。用较小的螺旋浆来减小发动机的负荷。
二。不要太富油以进一步减小发动机负荷。
三。转速一开始应当尽量低然后根据磨合情况逐步提高转速。
四。应在燃料中多加入一些润滑剂以保证发动机有足够的润滑并带走磨合产生的金属屑。
五。随时注意发动机温度。
对于磨合使用大螺旋浆。尽可能富油的说法是欠科学的。首先使用较大的螺旋浆会使发动机负荷很重是不利于磨合的。而富油会让发动机在压缩行程中产生很大的负荷也不利于磨合特别是会在连杆上产生很大的压力特别不利于连杆轴套和曲轴头的磨合。这一说法的来源产生于压燃发动机时代，那时的发动机是没有调速化油器的，转速无法控制为了降低转速就只能靠使用较大的螺旋桨并采用富油的方法来降低转速完成磨合，对于我们现在来说发动机都是带有调速化油器的，我们只要减小风门就可以降低转速，完全不用靠螺旋桨和富油来限制转速。富油的另一原因是润滑。是为了保证发动机在磨合过程中的润滑，所以我们现在仍要让发动机稍微富一点油。并加大润滑油在燃料中的比例比如从原来的20%加大到25-30%（超过30%后可能会影响发动机的运转但没有实验过）还有很多朋友说富油是为了冷却发动机这一点也是大错特错，表面上是对的但是请想一下你能给发动机多喂多少油你多喂那点燃油汽化后又能带走多少热量？？？？？？？有兴趣的朋友可以计算一下。200CC甲醇（以40发动机油箱为例）全部蒸发需要多少热能。如果其中70%用于燃烧（富油状态燃烧不完全）能产生多少热能（注意扣除发动机转化为动能的部分约10-30%）。看一下他们之间的比例。
另外有的朋友认为发动机如果没有经过好好的磨合就使用了那就“完了”其实也不尽然，只要没有发生悲剧性的结果（磨损到发动机报废或产生了很大的磨损等）仍然可以通过重新磨合来进行一定的弥补。延长发动机所剩余的寿命。
我现在磨车都是这样。使用一般的螺旋浆或小一号的螺旋浆，用素油（3：7）先以尽可能低的怠速运转一箱油，一般都在40分钟以上我最长的一次1小时10分钟左右，反正就是一箱油。然后上天，用小油门（1/3以下）飞行10个起落左右。因为上天后由于相对螺距的减小发动机负荷会更低，对磨合更加有利而且高空的空气也比较干净。10个起落后就可以放开胆子飞了。对于曲轴轴头我是采用抛光的办法，用布条象擦皮鞋一样来回的“勒”把轴头磨光。因为曲轴轴头硬度和轴套相差太大磨合条件不好。 |
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发表于 2006-1-17 20:48
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