还是老问题，气流怎么流过来作用在舵面上？

雨霏霏 · 发表于 2014-12-31 13:27

问了又问，一直还是没懂没理解透彻的一个问题。成了心病。
飞行技术一直练不熟练和提高，小女子的方向感会不会很差劲？飞机转弯时候总是出现螺旋，然后炸机，不明白为什么打错舵了就螺旋？想知道理论上的原因以让自己的实际操作而少犯错误。
还有气流的作用N不懂，飞出去的时候，打方向向左，气流怎么在作用飞机左拐？
飞回来的时候，打方向向左，气流又怎么在作用飞机的姿态变化？
N不明白啊，泪奔。
所以总是在拐弯炸鸡，手忙脚乱。因为从来没想清楚过。

joylrwxl · 发表于 2015-1-15 17:21

把自己想成在机上，要要机体坐标系来判断操纵

会飞的企鹅 · 发表于 2014-12-31 22:19

搜索了一下你以前的帖子视频，建议如下第一，手指动作精细一些，遥感左右幅度不要超过2~3格，副翼和升降的曲线（exp)加到60%左右，转弯时不要持续大舵，飞机出现倾侧后适当减小舵量，使飞机保持倾侧角然后轻微拉杆，切忌持续打舵导致飞机倾侧角持续变大

acer05 · 发表于 2014-12-31 19:18

遥控固定翼模型，对于机翼有上反角的，转弯时打方向舵，模型首先侧飞，由于有上反角，外侧机翼迎角大，升力大，模型向偏转方向倾斜，接下来与没有上反角的模型相似，升力的水平方向的分力，就是转弯的向心力。模型在转弯时掉高度的更显著；这个动作持续时间稍长，模型就会进入螺旋下降。

acer05 · 发表于 2014-12-31 18:38

遥控固定翼模型，对于机翼没有上反角的，转弯时方向舵不起作用，必须操控副翼向转弯方向倾斜同时拉升降舵，这时模型的升力与垂直方向有了一定的角度，这个力的水平方向的分力，就是转弯的力。这时整个机翼已经与水平方向有力一定的角度，总体的升力也比水平时要少，模型在转弯时会掉高度的；这个动作持续时间长了模型就螺旋下降越来越快，最后到地。如果高中物理基本学好，这些不难懂。

acer05 · 发表于 2014-12-31 18:14

不知你会骑自行车不？你按骑车时转弯的操作柔和程度操控模型转弯，试试看。

Glider · 发表于 2014-12-31 18:10

整个过程还是挺复杂的

重心是支点，飞机上的操控通常是绕着重心转动的，大概可以认为在机翼主梁附近。机头在重心之前，机尾在重心之后，因此二者运动方向相反

方向舵左偏，垂直尾翼弯度向右边凸起，产生向右边的升力，推动机尾向右运动
由于重心在机尾前面，整机以重心为支点逆时针旋转（俯视），机头向左，右翼有效迎角增大，左翼有效迎角减小
右翼升力增大，左翼减小，飞机向左滚转，升力向左倾斜，水平分力产生向左的向心力，飞机左转

wangfine1975 · 发表于 2014-12-31 16:36

小女子可以用手拿着飞机，打开油门，然后打方向舵，体验一下舵面的力量。

ltqs110 · 发表于 2014-12-31 14:57

本帖最后由 ltqs110 于 2014-12-31 15:01 编辑

拐弯你换个方式不得了    轻微调整方向你可以用方向舵
大些的拐弯  你直接用副翼和升降舵
我玩固定翼方向舵很少用到基本都是副翼和升降舵来实现拐弯
  螺旋一般都是失速造成的    玩固定翼除非特技机一定要保持一定的速度
什么气流什么风向统统不要管    模拟器多练形成条件反射
多练模拟器  从练习机入手才是正道

fujitec · 发表于 2014-12-31 14:52

拿电扇吹吹看看

还是老问题，气流怎么流过来作用在舵面上？

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